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    由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池,而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池,在電池技術路線上,業界曾一度有過這樣的爭議:到底該走NCA路線,還是走NCM路線?

    2022-12-06
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    當前全球汽車行業正經歷前所未有的變革,新能源領域的電動化浪潮終于席卷到了卡車。純電動卡車具有零污染、零排放的環保特性,對“打贏藍天保衛戰”將起到重要的積極作用。

    2022-12-06
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    比亞迪是深圳制造業企業代表之一——從一家電池代工小作坊,到成為新能源汽車產業巨頭,比亞迪花了20多年。

    2022-12-06
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    汽車電瓶壽命與汽車日長使用離不開關系的,汽車用鉛酸蓄電池一般使用壽命在2年到5年左右,一般推薦使用壽命都為3年。汽車蓄電池需要經常定期維護,保證接觸良好可靠。使用的導線要絕緣良好。下面我就來講講關于汽車蓄電池的那些事。

    2022-12-06
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    頗具含金量的新能源汽車生產資質不再是企業的“護身符”,這將給新能源汽車行業帶來哪些影響?

    2022-12-06
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    2015年10月份開始,全球大部分新能源汽車發展方向把產品由傳統的鎳和電鈷調成了三元前驅體。

    2022-12-06
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    整個氫能是未來的能源結構和轉型的重要保障。

    2022-12-06
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    尊敬的陳清泰主任,各位領導,各位專家,各位來賓,大家上午好!非常高興出席“第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇”,首先,我代表科技部對論壇的成功召開表示衷心祝賀。

    2022-12-06
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    據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計,截至今年10月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺。從2017年11月到2018年10月,月均新增公共類充電樁約7504臺。

    2022-12-06
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    11月20日,湖南省數百家新能源車企、充電樁生產及經營企業負責人齊聚長沙。這一天,湖南省新能源產業協會充電樁分會成立,成為分會會員的企業將獲得“抱團”在全省推進“車樁網”一體化建設的機會。

    2022-12-06
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    受補貼政策牽引,在新能源汽車領域,純電動車型長期占據較高市場份額,插電式混動車型則處于弱勢位置。那么,拋開政策干擾,從市場角度來看,插電式混動車型到底有沒有未來呢?

    2022-12-06
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    作為電動汽車的“心臟”,動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。

    2022-12-07
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    動力電池是新能源汽車的“心臟”與“靈魂”,也是新能源汽車產業鏈條上附加值最高的環節,居于新能源汽車發展三大關鍵核心技術之首。動力電池產業發展及關鍵核心技術的突破,是破解新能源汽車動力瓶頸的重要途徑。

    2022-12-07
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    動力電池決定新能源汽車的未來,而動力電池的發展取決于電池的能量密度。新能源汽車產業出于續航里程的考慮,迫切需要高能量密度的電池進入到實際應用階段。

    2022-12-07
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    高孔隙率、高熱阻、高熔點、高強度、對電解液具有良好浸潤性是今后鋰電池隔膜材料的發展方向。那么,在技術發展領域,除了聚烯烴隔膜還有哪些新型隔膜材料?

    2022-12-07
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    據外媒報道,瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池(Li-iontractionbattery),該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。

    2022-12-07
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    據外媒報道,可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長,如果繼續以這樣的速度下去,那么大約10年后,它們將接近汽油的密度。

    2022-12-07
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    北京時間11月8日消息,據國外媒體報道,戴姆勒(Daimler)加快了在德國電池產能擴張的步伐,該公司將在明年第二季度大規模生產首款全電動梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車EQC。

    2022-12-07
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    對中國數百家造車新勢力而言,冬天已經到來了。

    2022-12-07
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    今年前三季度,我國新能源汽車總產量達到66.7萬輛,動力電池裝機量達到28.7吉瓦時,同比增長95.87%。在這看似大好的形勢下,動力電池行業卻正經歷著一輪嚴冬。

    2022-12-07


鉅大鋰電,23年專注鋰電池定制

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