原定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月19日舉辦的特斯拉的“自動(dòng)駕駛投資者日”，被推遲到4月22日舉行，預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)布特斯拉Autopilot Hardware 3.0版本。

所謂的安全，不過(guò)是前人在各種事故結(jié)果上不斷碰壁并總結(jié)出來(lái)的對(duì)策罷了。

“目前特斯拉的情況是在車(chē)庫(kù)靜止情況下自燃，這需要一個(gè)合理解釋?zhuān)駝t對(duì)于特斯拉的車(chē)主以及停放在車(chē)庫(kù)內(nèi)的其他車(chē)輛非常不安全。”

由于零排放等特點(diǎn)，氫燃料汽車(chē)逐漸成為新能源汽車(chē)的最終方案，有關(guān)燃料電池國(guó)產(chǎn)化的呼聲也在愈加增大。

北美企業(yè)也將命運(yùn)押注在燃料電池及其商業(yè)化應(yīng)用上，與日系企業(yè)展開(kāi)一場(chǎng)面向燃料電池的話(huà)語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

燃料電池序幕開(kāi)啟，市場(chǎng)關(guān)注度空前高漲：兩會(huì)期間，眾多參會(huì)代表多次提及發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的提案、建議等，主要包括戰(zhàn)略地位提升、加大技術(shù)研發(fā)投入、補(bǔ)貼政策和完善基礎(chǔ)實(shí)施等，市場(chǎng)關(guān)注度空前高漲。

在第九屆中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)論壇上，美國(guó)SES麻省固能新能源科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝分享了，鋰金屬電池將超越鋰離子電池迎來(lái)革命性發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的中外合資公司中，首次出現(xiàn)外資股比超過(guò)50%的先例。這個(gè)開(kāi)局者便是華晨寶馬，寶馬持股華晨寶馬比例達(dá)75%。華晨寶馬的股價(jià)下跌與這個(gè)比例是否有直接關(guān)系？

最美人間四月天，滬上春光看“車(chē)展”。

3月17日，深圳市新能源車(chē)輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布一則《關(guān)于加強(qiáng)新能源純電動(dòng)貨車(chē)運(yùn)營(yíng)安全的緊急通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”）。

繼3月14日“汽車(chē)三包規(guī)定”修訂案曝光，將電動(dòng)車(chē)納入三包范圍之后，國(guó)家再次從產(chǎn)品召回層面對(duì)新能源汽車(chē)的質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)化管理。

近年來(lái)，全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)已蔚然成風(fēng)，不僅中國(guó)制定了以純電驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展戰(zhàn)略，德國(guó)也全面扶持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

韓國(guó)研究財(cái)團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，該院聯(lián)合忠南大學(xué)、金烏工科大學(xué)共同開(kāi)發(fā)出具有高電壓、高容量的新型粘合劑陽(yáng)極材料，大幅提高了二次鋰電池的能源密度。

新能源汽車(chē)目前來(lái)說(shuō)的話(huà)，其實(shí)我們?cè)谟密?chē)的時(shí)候，需要考慮車(chē)輛的充電樁，電池的續(xù)航里程，以及充電時(shí)間，因?yàn)楦鶕?jù)目前現(xiàn)有的用車(chē)場(chǎng)景而言，車(chē)輛的續(xù)航里程和電池的密度和電池的容量來(lái)決定的，目前很多的廠(chǎng)家程續(xù)航里程在400到500km左右，但是實(shí)際的使用過(guò)程當(dāng)中就會(huì)發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航里程跟官方宣傳的會(huì)相差。

的確，CATL有一個(gè)完美的故事。它起家于福建一個(gè)不知名的小縣城，僅花了六七年時(shí)間，就干掉日韓巨頭松下與LG，榮登2017年動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寶座。

日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)(JapanScienceandTechnologyAgency)日前發(fā)布新聞稿稱(chēng)，已攜手東京大學(xué)研發(fā)出全球最薄、最輕的有機(jī)太陽(yáng)能電池，其厚度僅有1.8-1.9μm，僅有家用保鮮膜的1/5厚。

對(duì)于新能源汽車(chē)，消費(fèi)者最關(guān)心的是動(dòng)力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車(chē)體驗(yàn)等。其中，電池投訴達(dá)64％，電機(jī)達(dá)18％。

汽車(chē)市場(chǎng)大部分時(shí)間都是報(bào)喜不報(bào)憂(yōu)，就拿新能源領(lǐng)域來(lái)說(shuō)吧，1月份累計(jì)賣(mài)出9.57萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)了138%，猛一看感覺(jué)形勢(shì)喜人，但實(shí)際背后波濤洶涌，近期新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲，是由于政策波動(dòng)的原因。

影響到電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有很多方面，除了環(huán)境因素以外，如車(chē)輛的車(chē)身車(chē)重，以及動(dòng)力電池技術(shù)等等，針對(duì)于正常的情況來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在很多車(chē)企都從車(chē)輛車(chē)重上面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

上世紀(jì)80年代，深圳特區(qū)提出的這句傳遍全國(guó)的口號(hào)，讓初識(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的國(guó)人深刻感受到了一種時(shí)不我待的緊迫感。