在國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場(chǎng)份額。但隨著新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，上游電池供應(yīng)走俏，“雙強(qiáng)”產(chǎn)能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或?qū)⒊?/p>

寧德時(shí)代＋科士達(dá)=儲(chǔ)能系統(tǒng)＋充電樁＋光儲(chǔ)充＋V2G＋？4月2日，科士達(dá)(002518)發(fā)布公告，擬自有資金出資9800萬(wàn)元與寧德時(shí)代(300750)合作設(shè)立儲(chǔ)能合資公司——寧德時(shí)代科士達(dá)新能源科技有限

優(yōu)美科在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域再添新的合作伙伴。高工鋰電獲悉，比利時(shí)材料商優(yōu)美科將與FormulaE合作實(shí)施動(dòng)力電池回收計(jì)劃，F(xiàn)ormulaE電動(dòng)賽車系列前兩季電動(dòng)車的電池目前已交由優(yōu)美科回收處理。據(jù)了

在國(guó)際車企的帶動(dòng)下，軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用程度正不斷提高，這也給中國(guó)軟包電池企業(yè)打入國(guó)際供應(yīng)鏈提供了機(jī)會(huì)。一方面，2018年軟包電池的市場(chǎng)占比明顯提升，多家軟包電池企業(yè)的裝機(jī)排名較去年出現(xiàn)大

圓柱在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域日漸下滑的趨勢(shì)下，一家新兵卻在“逆勢(shì)而行”。近日，一家落戶徐州的新進(jìn)企業(yè)選擇投建圓柱動(dòng)力電池項(xiàng)目，并且宣稱今年年內(nèi)將完成一期8條圓柱動(dòng)力電池產(chǎn)線的建設(shè)。這位新兵是中北潤(rùn)良新能源汽

根據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉公司日前在日本大阪部署了迄今為止該司在亞洲規(guī)模最大的一個(gè)電池儲(chǔ)能項(xiàng)目，將于4月1日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。特斯拉公司表示，這個(gè)部署在日本大阪的7MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)旨在為Kintetsu火車線路提供緊

日本東芝宣布開(kāi)發(fā)了一款新型鋰離子電池，新電池使用了稀有金屬“鈮”的氧化物來(lái)作為電池的負(fù)極材料之一，從而實(shí)現(xiàn)電池的高容量。東芝公司表示，即便重復(fù)充電/放電5000次，新電池的容量衰減也不會(huì)超過(guò)10%，而

需求向上，價(jià)格向下，這在任何領(lǐng)域都是一種反常的市場(chǎng)現(xiàn)象。如今，磷酸鐵鋰材料企業(yè)正于動(dòng)力電池市場(chǎng)陷入如此膠著之勢(shì)。需求端，根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年1月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池

電池?zé)岢钡睦^續(xù)，更多的研究人員和環(huán)保主義者正在推動(dòng)改善回收利用。雖然大多數(shù)鋰電池都是可回收的，但實(shí)際上只有很小一部分可以回收利用。隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越普遍，這個(gè)問(wèn)題很可能會(huì)復(fù)雜化。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依賴于鉛酸電

從電動(dòng)汽車的應(yīng)用市場(chǎng)來(lái)看，過(guò)去幾年對(duì)于能量密度的單一性追求正在回歸理性，在快充、壽命等差異化方面的需求開(kāi)始出現(xiàn)。市場(chǎng)跡象表明，當(dāng)前主機(jī)廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的唯一指標(biāo)，而是根據(jù)

負(fù)極材料是鋰電池核心材料之一，目前大多采用石墨。隨著對(duì)續(xù)航里程需求的持續(xù)升級(jí)，傳統(tǒng)石墨負(fù)極已不能滿足市場(chǎng)對(duì)電池能量密度的期望。而硅基材料就被看做替代石墨的下一代材料，據(jù)測(cè)算，硅基負(fù)極材料

為了給智能手機(jī)或特斯拉Model3供電，目前來(lái)看，還沒(méi)有比鋰電池更好的選擇。自1991年推出以來(lái)，可充電鋰電池一直是日常科技設(shè)備和電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，世界上有300多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使

關(guān)鍵核心技術(shù)事關(guān)創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)，也事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、安全和其他安全。要努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，把創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。電動(dòng)汽車因存在續(xù)航里程短、成本

7萬(wàn)元的新能源汽車，換電池卻要花8萬(wàn)元？3月19日，上游新聞?dòng)浾吡私獾剑瑖?guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局針對(duì)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)（4月13日

“國(guó)內(nèi)不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60km/h等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺(jué)。”車和家CEO李想日前的一條微博將車企宣傳慣用的“

自2010年以來(lái)，全球SUV細(xì)分市場(chǎng)的增速超過(guò)了20%，現(xiàn)代汽車希望能夠采取更強(qiáng)大的攻勢(shì)。其首款純電動(dòng)SUV——科納（Kona），被視為現(xiàn)代汽車中長(zhǎng)期規(guī)劃的第一步，從目前的情況看，這一步

2019年1月11-13日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）在北京國(guó)賓館召開(kāi)，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授、歐盟科學(xué)院院士孫金華發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：（根據(jù)錄音整理，未經(jīng)本人審閱）尊敬的吳院士

蘇州安靠在“32”系列電池的戰(zhàn)略布局又邁出了重要一步。4月2日，蘇州安靠與上海大學(xué)簽署了技術(shù)開(kāi)發(fā)合作協(xié)議，雙方與聯(lián)盟成員圍繞加速推進(jìn)“32”電芯產(chǎn)業(yè)化以及高功率型磷酸鐵鋰電池的開(kāi)發(fā)成果及后續(xù)的產(chǎn)業(yè)化、

近日，南京市地方海事局在南京夫子廟組織召開(kāi)了綠色新能源鋰電池在內(nèi)河水上交通運(yùn)輸應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，億緯鋰能首席技術(shù)官袁中直教授、特品事業(yè)部銷售副總經(jīng)理趙前進(jìn)應(yīng)邀出席會(huì)議。大會(huì)通過(guò)了《鋰電池在小型旅游客船上

作為鈴木和三菱汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，在汽車電動(dòng)化時(shí)代，東芝的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，無(wú)論是在裝機(jī)量還是在全球的影響力，都遠(yuǎn)不及松下，其在行業(yè)中，更多的僅僅是以一個(gè)“鋰電池的創(chuàng)新者、革命者”形象示人。但如今，東芝已