特斯拉無疑是最近市場的熱點，但隨著“刀片電池”的橫空出世，比亞迪等動力電池概念開始吸引市場的目光。

其實電動飛行的想法已經存在了幾十年，但直到最近它才開始有進展，據氫云鏈了解，目前市場上有多達十幾家初創公司和傳統飛機公司正在尋求電池電動和混合動力的新能源飛機原型。只不過目前大多數電動汽車使用鋰離子電池，但少數汽車制造商已經提供氫動力傳動

科學技術的發展，鋰電池已經成為了主流，在新興領域主要用于動力電池、儲能領域。

新能源汽車的補貼退出節點是行業洗牌的開始，因為電動汽車的續航里程、價格結構與安全等級將會因補貼的退出而出現顛覆性升級。

電動汽車的使用壽命通常可達6-10年，因此對于動力電池的使用壽命提出了比較高的要求，因此動力電池循環壽命的預測和分析就顯得尤為重要。

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鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。

2月11日消息，據國外媒體報道，現代汽車表示，將與美國能源部開展氫燃料電池技術合作。 現代 現代汽車已在華盛頓同美國能源部簽署了關于氫能和氫燃料電池技術創新與合作的諒解備忘錄。現代汽車將向美國能源部提供5輛氫燃料電池汽車NEXO進行實證分析，并且支

回收電動汽車電池中的鋰仍無法盈利。作為一種昂貴的稀有金屬，能夠回收的話就可以節省很多成本。因此，挪威科學家計劃采用濕法冶金術回收鋰。

消費者也對混電和純電動車的電池越來越顧慮，電池能夠用多長時間需要更換，會不會遇到其它問題，都成為了困擾消費者的一大因素。

鋰離子電池早已進入人們生活的方方面面，怎樣設計出更加安全、高性能的鋰電池是大家十分關心的問題。

目前無法制成高容量柔性電池，為了下一代交通工具，韓國研究人員利用有機材料制成單片電極，將柔性電池重量減輕了10倍，能量密度提高了4倍。

斯坦福大學工程學院的研究人員創建了可穿戴設備的柔軟可拉伸電池原型。

鋰離子電池多數反應發生在固/液兩相界面，因此正負極的界面穩定性就決定了鋰離子電池的循環穩定性。而溫度對于反應速度具有決定性的影響，因此溫度對于電極界面狀態也會產生明顯的影響。

據外媒報道稱，CPI近日宣布跟LiNa Energy（LiNa）和蘭開斯特大學（Lancaster University）合作的項目來證明LiNa的新型鈉鎳氯化物電池技術的概念驗證已經獲得成功。

硅基鋰離子電池可能很快成為新的行業標準。不過， 硅具有嚴重的膨脹問題， 阻礙了其商業化進程。

在確保安全運行的同時，改善能源存儲和延長電池壽命的巨大挑戰正變得越來越重要，因為從便攜式設備到電動汽車，我們對這種能源的依賴越來越大。由材料科學與工程助理教授袁洋領導的哥倫比亞大學工程團隊于2019年4月22日宣布，他們已經開發出一種新的方

11月13日晚間消息，江森自控宣布以132億美元的價格將旗下生產汽車電池的業務出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司。這筆交易是江森自控自2016年與泰科國際(Tyco International)合并以來最大的一次重組。此次出售電池業務的價格與之前外媒報道的售價將在130億

11月13日在深圳， OFweek中國高科技行業門戶舉辦（OFweek鋰電網承辦）了一場圓滿的鋰電盛會——“OFweek 2018中國新能源產業大會-動力電池峰會”！本次峰會匯聚來自正極、負極、隔膜、電解液、電芯、PACK、設備、整機廠等鋰電全產業鏈人士,與學術界、研究所的

11月14日晚間，川能動力發布公告稱，為加快推進公司對動力電池全產業鏈的戰略布局，公司擬與四川省能源投資集團有限責任公司、四川能投資本控股有限公司、成都川能新源股權投資基金管理有限公司，以及農銀金融資產投資有限公司、農銀資本管理有限公司、國投創