電池百科
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磷酸鐵鋰和三元電池技術路線之爭從未停歇。據國外媒體報道，由于三元電池產銷量緊俏，越來越多的儲能供應商開始著眼中國的磷酸鐵鋰電池。而且有儲能供應商表示，綜合磷酸鐵鋰的性能和應用市場收益，目前來說磷酸鐵鋰路線是正確的選擇。
相比2015年之前，鋰電池已經成為國內儲能尤其是電網儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現真正大規模爆發。預計到2020年，鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GWh。
動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。來自中國汽車技術研究中心的預測顯示，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸，而到2025年這一數字將飆升到35萬噸。
隨著國家對新能源汽車行業扶植力度的加大，越來越多的新能源汽車走進大家的視野。各式各樣的新能源車型名稱也亂花漸入紛繁復雜，什么純電動汽車、增程式混合動力汽車、插電式混合動力汽車、混合雙擎動力，一籮筐不認識的詞匯扎堆出現，看的大家一頭霧水。
“這都快成禍害了，那車它都不怕爛，不要證，不要牌的，想停就停，想拐就拐。”出租車司機的話一定程度上反映了四輪低速電動車對交通的影響。
對于鉛蓄電池，人們總有一種傳統印象，認為容易造成污染。鉛蓄電池中確實有重金屬鉛和電解液等成份，但并不代表電池產品本身是污染產品。長期以來，國家一直高度重視鉛酸電池的安全生產和鉛污染防治工作，加快推進產業轉型升級。
廢舊動力鋰電池拆解會產生廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態環境隱患，甚至危及健康，不進行回收和處理又將浪費資源。天能集團董事長張天任代表13日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產業發展的重大課題。
目前新能源汽車的動力來源主要由鋰離子電池、燃料電池以及太陽能等構成，鋰離子電池在當前的新能源動力市場上占據主導地位，但燃料電池也是一個不容忽視的發展方向。燃料電池是將燃料反應得到的化學能轉化為電能，這里的燃料可以是氫氣，甲醇等。隨著以豐田Mirai為代表的氫燃料汽車的推出，氫燃料電池在汽車界的發展越來越受到世人的矚目。
2017開年以來，動力電池原材料價格上漲風波此起彼伏，鈷價唱罷，鈦白粉登臺。近期高端鈦白粉價格持續上行，有業內人士認為，高端鈦白粉價格上漲主要是鈦酸鋰電池惹的“禍”。對，沒錯，就是那個一直不被業內看好、卻被董明珠力捧的鈦酸鋰電池！
2016年以來，國內外風電、光伏、通信和家庭儲能市場開始升溫。同時，國內動力電池產能處于快速釋放階段，企業的梯次利用技術日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產能，也可以讓那些即將大規模退役的動力電池在梯次利用中發揮剩余價值。在這些因素的推動下，儲能領域猶如解凍的河流，開始澎湃起來。
鈦酸鋰電池的出現，彌補了磷酸鐵鋰、三元等技術路線的不足，向人們展示了電池技術路線的更多可能性。但鈦酸鋰電池若要成為電池技術體系的主流，它還面臨一些無法回避的挑戰。
新能源汽車發展拉動鋰電池需求，龍頭企業強者恒強：在政策和市場雙重推動下，新能源汽車產業已經進入高速發展期。尤其在特斯拉崛起后，帶動了國際傳統車企紛紛進入新能源汽車領域。根據各廠商規劃，2020年全球新能源汽車產量將達1200萬輛，對應動力全球電池需求量360GWh，年復合增長率67.9%。在這一背景下，動力電池企業擴產速度加快，結構性產能過剩問題逐漸顯現。在車企對于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術、規模和資金優勢的電池企業將受到熱捧。
鋰電安全一直都是行業關心的問題。由于應用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術路線的趨勢已不可逆轉。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號稱BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國內就有兩輛ModelS發生嚴重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質疑。
鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，自2016年7月份便開始上漲，至11月便已上漲了30%以上，到2017年4月，已較年初增長約1.5倍。6月份以來，鈷價迎來了年內第二波漲價勢頭，部分上游原材料企業甚至為了利益而修改長期供貨規則，將中游客戶的“鎖量鎖價”改為“鎖量不鎖價”。
在汽車動力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭。然而近期種種趨勢表示，乘用車領域三元電池開始漸趨占上風。而動力電池的火爆也帶動了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業業績大增。
