油電混合車型其實不算為純新能源車，而插電混動才可以，至于怎么區(qū)分這兩種車就看有沒有充電孔就可以了，油電混合車型是不需要充電的。

目前隨著全球污染的日益家具，節(jié)能環(huán)保成了各界所提倡的為題。現(xiàn)在市場上好多的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品被研發(fā)出來。在電池市場，鋰電池就是一顆超級新星，其憑借著安全，重量輕，使用壽命長，充放電完全，維護(hù)成本低，無記憶效應(yīng)等特性迅速的占領(lǐng)了市場，并在逐步取代傳統(tǒng)鉛酸電池，當(dāng)然了，鋰電池*重要的一個特性就是節(jié)能環(huán)保了。

早期的18650電池多為磷酸鐵鋰電池。隨著技術(shù)的提高，現(xiàn)在的18650電池采用三元材料電芯。常見容量為2200mAh-3600mAh。

而近年來，國內(nèi)鋰電池材料技術(shù)不斷突破，大部分核心材料基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化率。目前，鋰電池包括充電器在內(nèi)的48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯(lián)）成組，價格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性價比優(yōu)勢。這個價格已經(jīng)是鋰電池剛推向市場的1/3左右。由此可見，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。

什么是鋰空氣電池？鋰空氣電池和鋰離子電池有什么區(qū)別？為什么鋰空氣電池的這個突破很重要？這首先要從鋰離子電池為什么能量密度不高講起。

“‘雙積分’管理辦法實施在即，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長宋顯珠在4月21日舉辦的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會上指出，居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動力電池行業(yè)急需邁過的兩道坎。

鋰離子電池的用途十分廣泛，因為特有的性能優(yōu)勢，已經(jīng)在電子時代得到普遍應(yīng)用，比如說筆記本電腦、相機(jī)、手機(jī)等等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，更是大大推動了鋰電池的發(fā)展，為鋰電池的應(yīng)用打開了廣闊的前景。

就種類而言鋰電池有鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，聚合物鋰電池，鎳鈷鋰等等多個種類。除了聚合物鋰電池外，三元鋰和磷酸鐵鋰在市面上應(yīng)用較為廣泛的。就鋰電池來說，動力型領(lǐng)域和儲能型領(lǐng)域(消費型領(lǐng)域是聚合物鋰電池)，電芯為18650電池，直徑18mm，高65mm。

“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的消息已公布，猶如給高歌猛進(jìn)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了一枚炸彈，引起一場有關(guān)安全是非的大討論。《汽車觀察》記者經(jīng)過采訪發(fā)現(xiàn)，更多的業(yè)內(nèi)人士為三元鋰電池伸冤，他們認(rèn)為三元鋰電池背了“不安全”的黑鍋。因為只有相對的安全，沒有絕對的安全。

1.鋰離子電池的優(yōu)點表現(xiàn)在容量大、工作電壓高。容量為同等鎳鎘電池的兩倍，更能適應(yīng)長時間的通訊聯(lián)絡(luò)，而通常的單體鋰電池的電壓為3.7V是鎳鎘、鎳氫電池的3倍。

最近新聞報道的動力鋰電池技術(shù)路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內(nèi)成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。本文旨在圍觀，關(guān)心一下高鎳三元的前世今生。

三元鋰電池壽命是多久?再忙也要看。三元鋰電池真實循環(huán)壽命究竟是多久?三元鋰電池到底能使用多少年?在鋰電池行業(yè)，電池分為兩種類型，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了電動汽車市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。今天存能電氣小編就來介紹一下三元鋰電池的使用壽命能夠達(dá)到多久。

近期又有工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布補(bǔ)貼新政，新能源汽車的補(bǔ)貼今年將退坡20%，并在2020年完全取消，并且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還要視電池系統(tǒng)的能量密度而定。

新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么區(qū)別呢?您的車是那種電池呢?

如果不是工信部的突然叫停，在電動車和電池行業(yè)之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。事實上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是1月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。在上個月底的“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，多位電池行業(yè)專家認(rèn)為，單純認(rèn)定三元鋰電池不安全是不科學(xué)的。

作為電動汽車的核心，電池領(lǐng)域的突破無疑將對電池乃至汽車領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生重大影響，那么，固態(tài)電池能否馬上取代三元鋰電池？距離市場化還有多遠(yuǎn)？

隨著社會環(huán)境的不斷污染，節(jié)能環(huán)保也終于被提上日常。所以市場上出現(xiàn)了不少的接無污染產(chǎn)品，目前效果頗顯，環(huán)境已經(jīng)得以改善，不過還需繼續(xù)改善和保持。好了，題外話說完，進(jìn)入正題。

日前，在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強(qiáng)調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業(yè)大趨勢下，國內(nèi)不少正極材料企業(yè)在發(fā)展中面臨著巨額的國外專利費用。就此問題，協(xié)會將于近期舉辦專題討論會，采取應(yīng)對措施以減輕企業(yè)發(fā)展中的成本壓力。

鋰電池指的是電化學(xué)體系中含有鋰的電池，大致可分為鋰金屬電池和鋰離子電池，鋰離子電池由于不含金屬鋰和可充電的屬性得以商用，就外形而言分為圓柱形和方形，主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜材料四個部分構(gòu)成