10日，由無錫中鼎集成技術(shù)有限公司自主研發(fā)的“動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)智能化物流成套系統(tǒng)”技術(shù)通過科技成果評價(jià)，填補(bǔ)了國內(nèi)新能源動(dòng)力電池智能化生產(chǎn)物流集成系統(tǒng)的空白，打破了國外技術(shù)壟斷，將實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的重大技術(shù)突破。

軟包鋰電池只是液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼。在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會(huì)鼓氣裂開。

選擇鋰化學(xué)的設(shè)計(jì)師可以選擇傳統(tǒng)的圓柱形/棱柱形鋰離子電池或鋰聚合物袋。決定中有很多因素，從熱穩(wěn)定到終生。

2020年前高鎳正極+準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)+硅碳負(fù)極實(shí)現(xiàn)300Wh／Kg，2025年前富鋰正極+全固態(tài)電解質(zhì)+硅碳／鋰金屬負(fù)極電池實(shí)現(xiàn)400Wh／Kg，2030年前燃料／鋰硫／空氣電池實(shí)現(xiàn)500Wh／Kg，核聚變電池是終極能源方式。

市面的鋰離子電池都有固定形狀，像是電動(dòng)車采用的18650就是圓柱形，手機(jī)電池多是方形設(shè)計(jì)。當(dāng)制造商設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，得先為電池留出空間，這就會(huì)限制設(shè)計(jì)師的想象了。

在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展方向，如燃料電池和固態(tài)電池。從目前來看，這兩種電池都有自己很明顯的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然存在的短板也不少。

“電動(dòng)汽車能跑多遠(yuǎn)？”“電動(dòng)汽車能跑多快？”“幾年換一次電瓶，換一次多少錢？”以上三個(gè)問題號(hào)稱電動(dòng)汽車界的三大哲學(xué)問題，常常困擾著新能源車車主。那一般新能源汽車的電池，到底能用多久呢？

鋰電池的生產(chǎn)工藝可以分為前道極片制造、中道電芯封裝、后道電池活化三個(gè)階段，電池活化階段的目的是讓電池中的活物質(zhì)和電解液經(jīng)過充分活化以達(dá)到電化學(xué)性能穩(wěn)定。活化階段包括預(yù)充電、化成、老化、定容等階段。預(yù)充電和化成的目的是為了讓正負(fù)極材料進(jìn)行最初幾次的充放電來激活材料，使材料處于最佳的使用狀態(tài)。

在“電池皇后”Christina Lampe-Onnerud的領(lǐng)導(dǎo)下，Cadenza Innovation公司正在向世界各地的制造商頒發(fā)鋰離子電池架構(gòu)的許可證。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，電子設(shè)備已經(jīng)離不開我們每一個(gè)人，給手機(jī)充電是我們每天都要做的事情，使用的頻繁了，有時(shí)一天要充兩三次，不管是平板電腦還是手機(jī)，大多數(shù)電子產(chǎn)品都需要充電，隨之而來就逐漸發(fā)展出了快充、閃充充電器。

面對動(dòng)力電池報(bào)廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)

談及動(dòng)力電池，當(dāng)紅的無疑是三元電池。磷酸鐵鋰稍遜風(fēng)騷。至于錳酸鋰電池，似乎已是上古生物，再談就有點(diǎn)out了。

隨著動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定，推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，市場對動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量要求也是越來越高，輕量化在動(dòng)力電池系統(tǒng)的應(yīng)用也是迫在眉睫。在電池包的輕量化設(shè)計(jì)中，可以從兩個(gè)方向：一個(gè)是系統(tǒng)層面；另一個(gè)是詳細(xì)設(shè)計(jì)層面。

2018年11月8日，威馬汽車公開課在威馬汽車體驗(yàn)館北京金長安店正式啟動(dòng)，拉開了普及智能電動(dòng)汽車認(rèn)知的序幕。首站威馬汽車公開課，聚焦用戶對于續(xù)航問題的關(guān)注，展開以“智能電動(dòng)汽車的電耗”為主題的講解，向大眾揭秘智能電動(dòng)汽車電耗的真相。

電動(dòng)汽車的充電技巧有哪些？.影響電池充電效果和壽命的因素太多了，比較明顯的如溫度等，關(guān)鍵還有電動(dòng)車的配置好壞和使用方法。

特斯拉使用的是三元鋰離子電池，去年以前已有十余輛車發(fā)生起火燃燒事故，今年5月又有4輛車先后燃燒，造成3死1傷。今年1～6月，國外新能源汽車發(fā)生自燃起火事故6起

鋰離子電池由于高電壓和高能量密度的優(yōu)勢自上個(gè)世紀(jì)90年代推出以來得到了廣泛的認(rèn)可，目前已經(jīng)完全占領(lǐng)了整個(gè)消費(fèi)電子市場，并且隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域也開始向動(dòng)力電池拓展。

鋰離子電池已經(jīng)成為可攜式電子產(chǎn)品的首選電池。這種電池容量密度高、價(jià)格具競爭力，預(yù)計(jì)未來幾年仍將是市場主流。但是鋰電池卻一直潛藏著爆炸的危險(xiǎn)。

釩電池的全名為全釩液流電池，是一種能將風(fēng)力或太陽能所產(chǎn)生的電力進(jìn)行存儲(chǔ)與釋放的大型儲(chǔ)能電池，這種電池能夠通過釩離子的價(jià)態(tài)變化，實(shí)現(xiàn)化學(xué)能到電能的往復(fù)轉(zhuǎn)換，被業(yè)界形象地稱作“電力銀行”。

便攜式電源應(yīng)用領(lǐng)域?qū)挿憾鄻印．a(chǎn)品涵蓋了從平均功耗僅幾 μW 的無線傳感器節(jié)點(diǎn)到采用好幾百瓦時(shí)電池組的車載式醫(yī)療或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等眾多門類。