氫氧燃料電池是以氧氣作為氧化劑，以氫氣作為燃料，然后通過燃料的各種化學反應，進而將產生的化學能轉化為電能有一種電池。氫氧燃料電池具有容量大、比能量高、轉化效率高和功率范圍廣等多個優點。氫氧燃料電池和一般電池有著很大區別，一般電池的活性物質是被存放在電池的內部的，所以儲存的活性物質的量的多少決定電池的容量。而燃料電池的活性物質是可以被源源不斷地輸入的。

石墨烯是一種頂級新材料。它由僅僅一個原子厚度的呈六邊形排列的碳原子組成，它也是目前發現的最薄的電子材料。石墨烯的質量非常小，一個立方米的重量僅僅有0.77克。

鉛酸蓄電池（VRLA）是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池荷電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V；在應用中，經常用6個單格鉛酸電池串聯起來組成標稱是12V的鉛酸電池，還有24V、36V、48V等。

我們對鉛酸蓄電池進行全方面的介紹，大體了解了鉛酸蓄電池的結構和原理。鉛酸蓄電池由正負極板、隔板和電解液、電池槽及連接條等組成。

摘要：鋰電池和鉛酸電池是目前使用較廣泛的兩種電池。那么這兩種電池有什么區別，哪個更好呢？

新能源汽車以及逐漸成為汽車行業發展的新趨勢，因為新能源汽車從根源上解決了大氣污染的問題，并且相比于燃油汽車來說優點是很多的，雖然說現在的技術還不是很成熟，但是發展的速度是不能忽略的，其中一種新能源汽車就用到了鉛酸蓄電池，那么，這種電池是怎么充電的呢？

干電池是相對“濕”電池（液體電池）而言的，最早發明的“伏打電池”是將兩種金屬放在同一種電解液中做電極，如現在還在用的鉛酸蓄電池也屬于這種“濕”電池。因為有液體使用攜帶不方便，后來人們又發明了“干”電池，原理是一樣的，只是把電解質溶液改用膠糊狀電解質來代替，并密封在鋅桶中（鋅桶做負極，中間銅和碳棒做正極，膠糊狀電解質填充在正負極之間），這樣電解液不會流出來，便于使用、攜帶，故稱之為干電池

蓄電池的污垢可造成電流泄漏及縮短電池使用壽命。保持電池接線柱清潔不只能幫助延長電池壽命，還能幫助節省金錢。

電池的腐蝕和泄露堆積會讓你的車無法啟動，或者當你想要拿數碼相機拍下精彩一瞬時，會導致你的數碼相機失靈。不管你的電池是什么樣的，你的終端都可能被腐蝕從而導電不良。閱讀以下步驟，學會解決這個問題。

有關資料顯示，一節一號電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價值；一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，相當于一個人一生的飲水量。在對自然環境威脅最大的幾種物質中，電池里就包含了汞、鉛、鎘等多種，若將廢舊電池混入生活垃圾一起填埋，或者隨手丟棄，滲出的汞及重金屬物質就會滲透于土壤、污染地下水，進而進入魚類、農作物中，破壞人類的生存環境，間接威脅到人類的健康。

電池鼓包后會影響使用，放不進手機或數碼相機，另外電池極板之間有氣體存在也會影響到電池的充放電容量。放氣后就可以恢復原尺寸，正常使用。

內阻，鉛酸蓄電池內阻包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化與濃差極化。

在線式UPS電源，因為它的電路設計合理，驅動功率元件容量所取的余量大，因而電源電路故障率很低，相比之下，由電池組所引發的故障率上升至60％以上。可見，正確地使用和維護好電池是延長電池組壽命、降低UPS電源總故障率的關鍵因素之一。

準備需要使用的設備修復儀，包括負脈沖修復儀，工具和材料一字螺絲刀，吸管（或一次性注射器），透明聚乙烯管（直徑與吸管或注射器的吸口相匹配），蒸餾水或鉛酸蓄電池補充液，ABS膠或502膠。

為了防止電池過充，需要對充電終點進行控制，當電池充滿時，會有一些特別的信息可利用來判斷充電是否達到終點。

節能環保一直是人們熱議話題，電動和混合動力汽車則提供了一種節省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動和混合動力汽車重要弱點就在于其電池容量，以及由此帶來的行駛距離的限制。由于能夠安裝進汽車的最大電池尺寸常常受到體積和重量限制，因而優化利用現有電池容量變得越來越重要。

電池電路工作原理電路具有過充電保護、過放電保護、過電流保護與短路保護功能，其工作原理分析如下：

氫位于元素周期表之首，它的原子序數為1，在常溫常壓下為氣態，在超低溫高壓下又可成為液態。作為能源，氫有以下特點

氫能利用方面很多，有的已經實現，有的人們正在努力追求。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的諸多方面：

磷酸鹽型燃料電池是最早的一類燃料電池，工藝流程基本成熟，美國和日本已分別建成4500千瓦及11000千瓦的商用電站。這種燃料電池的操作溫度為200℃，最大電流密度可達到150毫安/平方厘米，發電效率約45%，燃料以氫、甲醇等為宜，氧化劑用空氣，但催化劑為鉑系列，目前發電成本尚高，每千瓦小時約40～50美分。