國產(chǎn)動力電池企業(yè)普遍虧損，主要原因在于高昂的售后成本。而這一切癥結(jié)的根源還是在于動力鋰電池在技術(shù)和質(zhì)量等方面存在缺憾。

日產(chǎn)與巴西圣卡塔琳娜州聯(lián)邦大學(xué)(University of Santa Catarina)達成協(xié)議，一起研究日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)電池的二次使用功能，使之成為創(chuàng)新儲能解決方案。

據(jù)悉，特斯拉電動汽車將在4月24日-26日舉行的第二屆中國（上海）國際技術(shù)進出口交易會上閃亮登場。與此同時，公司總裁馬斯克將于4月19日抵京，4月20日將出席2014北京車展開幕式，21日參加極客公園創(chuàng)新者峰會，22日出席中國第一批預(yù)定特斯拉ModelS的車主交車儀式。

動力電池是指為新能源汽車提供動力的電池。從技術(shù)路徑看，主要包括用于純電動汽車（EV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV）的蓄電池和專用于燃料電池汽車（FCEV）的燃料電池。

很多時候，技術(shù)的革命來自于材質(zhì)，比如塑料的發(fā)明，從方方面面改變了人們的生活。而在目前，石墨烯作為一種新材質(zhì)，受到了極大的關(guān)注。實際上，石墨烯是碳的一個種類，具有超高強度、輕薄和可延展的特性，將能夠改變數(shù)碼產(chǎn)品的外觀、手感甚至使用形態(tài)。下面，我們就來詳細了解一下石墨烯材質(zhì)到底有什么過人之處。

近年來，隨著電動自行車(以下簡稱“電動車”)的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關(guān)注的熱點。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產(chǎn)生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

在干旱貧瘠的非洲大陸深處，人們正在全球最大的銅礦帶“CopperBelt”上打破石塊，尋找新時代的“石油”——用于鋰電池正極材料的稀有金屬鈷。

新能源汽車補貼政策出臺后，上海、北京、天津等地在促進電動汽車消費方面也紛紛出臺支持政策。今年3月份，上海市出臺《新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》，計劃到2015年推廣應(yīng)用13000輛新能源汽車，其中重點是電動汽車，2014年，或?qū)⒊蔀椴簧俚胤诫妱悠嚨谋l(fā)之年。然而，4月16日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，太原在補貼政策、相關(guān)設(shè)備配備等方面仍有許多不足之處，電動汽車要想加速上路仍需“加油”。

據(jù)外媒報道，美國密歇根理工大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)的學(xué)生們采用了千年前的(century-old)礦物加工法，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池再循環(huán)的經(jīng)濟型方案。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關(guān)注的熱點。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產(chǎn)生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

江汽集團推出整體上市計劃，讓縈繞在江淮汽車身上的國企改革光環(huán)變成了現(xiàn)實。江淮汽車人士透露，具體方案尚在制定中，不過公司已確定作為集團公司未來的資本運營主體。

被譽為比亞迪混動時代的雙擎雙模科技產(chǎn)品“秦”自上市以來，就在市場上引起了廣泛的關(guān)注。其強大的科技含量配置以及國家對新能源汽車的大手筆補貼政策，“秦”銷售業(yè)績非常喜人。據(jù)比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛介紹，目前比亞迪“秦”已經(jīng)被預(yù)訂2萬臺，目前處于供不應(yīng)求。

鈉在能量的儲存和處理方面具有無限潛力，與鋰相比有許多明顯優(yōu)勢，包括鈉離子電池應(yīng)該更便宜且充電速度比鋰電池快指數(shù)倍。最近成立的法國初創(chuàng)公司Tiamat的目的是生產(chǎn)出實用、具工業(yè)標準的鈉離子電池，且在2020年前在市場上銷售。

2017年至今，電池級碳酸鋰的價格從12.45萬元/噸一路飆升頂峰至17.10萬元/噸，并在2017年11月迎來了拐點，之后電池級碳酸鋰的價格就開始走下坡路。并且在2018年春節(jié)之后高臺跳水一般，加速下滑，今已跌破10萬元/噸，達到近3年內(nèi)最低9.75萬元/噸。

“在同等質(zhì)量下，鋰硫電池可擁有傳統(tǒng)鋰離子電池6-7倍的電量。如果把鋰硫電池應(yīng)用到手機上，手機待機時間將大幅度增長。”7月15日，在首屆中國-新加坡前沿科技創(chuàng)新大會暨中國-新加坡青年學(xué)者論壇上，美國醫(yī)學(xué)與生物工程院院士李長明把這一研究的最新動向帶到了大會暨論壇上。

據(jù)外媒報道，美國密歇根理工大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)的學(xué)生們采用了千年前的（century-old）礦物加工法，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池再循環(huán)的經(jīng)濟型方案。

隨著動力電池技術(shù)的更新?lián)Q代，被淘汰的鉛蓄電池首先迎來報廢小高峰。在此背景下，后端市場是動力電池全生命周期中污染最重、亂象最多的環(huán)節(jié)，違規(guī)拆解動力電池的現(xiàn)象普遍存在，造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。

近日，聯(lián)想宣布召回11萬臺筆記本電池這一事件，再次敲響了鋰電池安全事故的警鐘。事實上，鋰電池的安全隱患一直都有存在，從手機、筆記本到電動汽車，均有鋰電池發(fā)熱甚至起火的事件發(fā)生，并且這一現(xiàn)象不再只發(fā)生在山寨電子產(chǎn)品中，許多鋰電池的安全隱患事故，已經(jīng)牽扯到了諸如三星、小米、聯(lián)想、特斯拉等國內(nèi)外的品牌公司。

目前，晶體硅太陽電池被廣泛應(yīng)用，占據(jù)太陽電池的主要市場。但是，晶體目前，晶體硅太陽電池被廣泛應(yīng)用，占據(jù)太陽電池的主要市場。但是，晶體硅太陽電池存在著固有弱點：硅材料的禁帶寬度Eg=1.12eV，太陽能光電轉(zhuǎn)換理效率相對較低；

蓄電池電解液應(yīng)高出極板10-15毫米，如液面過低容易使極板早期損壞。檢查時可用內(nèi)徑為3-5毫米的透明玻璃管或塑料管從加液孔垂直伸入至止蓄電池極板，然后用手指堵住管子的上端口將管子抽出。