近日，世界上第一個商業化漂浮式海上風場----Hywind，安裝了一套1MW容量的電池系統，這也是全球首個真正意義上為海上風電場配套設置的電池儲能系統。

氫燃料電池車的逐步發力，會對發展勢頭正火的電動汽車形成威脅嗎？為何氫燃料電池汽車在國外會被“拋棄”？它在商業化應用中又遭遇了哪些“攔路虎”？

簡單來說，經歷越多次數充電，鋰電池的最大理論續航能力就會越弱。如果你現在購買一部 iPhone 7，按照一天一充的規律使用下去，一年之后它的最高電量實際就只有70-80%。

沃特瑪突然陷入資金鏈斷裂的困境，除了自身經營管理不善之外，與動力電池領域競爭加劇也有關。

第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店開幕。在下午舉辦的分論壇《動力電池：全球競爭格局與下一代技術》上，多位來自動力電池領域的企業專家、高層領導者共同探討未來新能源汽車發展前景。沃特瑪副總經理饒睦敏發表以《磷酸鐵鋰動力電池低溫性能影響因素的研究》為主題的演講。

　隨著電動汽車產業的快速發展，鋰離子電池由于能量密度高、無記憶效應和安全性高等優點被廣泛的用于動力電池領域。由于電動汽車的特殊性，因此對動力電池的安全性也提出更高的要求。

由阿爾伯克基市長Tim Keller，市議員Pat Davis，新墨西哥州環境部，市政發展部和美國參議員Martin Heinrich辦公室發布的公告 - 將為12個建筑物資助安裝價值520萬美元太陽能電池板。

　鋰離子電池作為在我們生活中最為常見的化學儲能電源，其安全性是我們永恒的關注點。為了提升鋰離子電池的安全性，人們增加了電池控制電路（BMS）用來控制電池充放電，防止鋰離子電池因過充、過放引起的安全風險。

與以往的任何一次階段性寒冬相比，“531新政”對中國光伏產業的影響都將更持久和深遠。以此為開端，整個產業已經提前跨入“無補貼”的新周期。

如果說鋰硫電池是替代鋰離子電池的下一代鋰電，那么鋰空氣電池將是鋰電的最終形態。

從鹽湖中的一滴鹵水開始，我們通過鹽湖提鋰，鹵水變成碳酸鋰，再變成磷酸鐵鋰，然后是鋁板材、銅板材加上正負極材料共同生產電芯，最后生產出新能源電動汽車使用的鋰電池。

　科研人員已經研發出一種新成分，可以治愈鋰硫電池的“阿喀琉斯之踵”。

　英媒稱，印度貿易部16日建議對從中國進口的太陽能電池和太陽能模塊每年加征25%的關稅，試圖對抗它所認為的對本國國內電池設備制造業的威脅。

受政府大力支持，中國的電池制造行業在近年來迎來迅猛發展，創造出了寧德時代和比亞迪等重量級選手。

　　在中美貿易戰的陰云下，電動汽車核心技術是美國遏制中國的一個重要環節。美國限制中國投資美新能源企業，防止專利轉移失去相關核心技術。

特斯拉和松下從2009年開始合作生產世界上能量密度最高的電動車電池，當時這家日本的公司和特斯拉簽署協議供應18650型號電池。

NanoOneMaterials公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發一種專利技術，用于降低電動汽車的生產成本、提高儲能，促進下一代高性能電池材料的開發。該處理技術通過實現擴寬鋰離子電池的原材料規格來解決基本的供應鏈限制的問題。

從大局而言，預期截至2030年，日本新能源發電量將占到總發電量的35%。并于2018年3月30日，在召開討論2025年時的長期能源政策課題的專家會議，提出了一份戰略草案，把可再生能源定位為“成為主力的可能性正在大幅擴大的電源”。

2017年國內新能源汽車產量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，中國新能源汽車產業的快速發展離不開國內動力電池產業的有力支撐。

加拿大馬庫薩尼鈾礦公司日前在秘魯南部普諾省發現250萬噸高品位鋰資源，這一新發現將使秘魯躋身世界鋰生產重要國家行列。