日前據(jù)外媒報道，目前為戴姆勒集團(tuán)提供電池組的供應(yīng)商AKASOL宣布將開發(fā)第二代動力電池技術(shù)，并在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。屆時，新一代電池技術(shù)的能量密度將相比當(dāng)前產(chǎn)品提高35%。

隨著電動車銷售旺季的來臨，電動車電池需求不斷加大，電池中的明星—黑金電池更是被推上“頭條”。不少商家想借“黑金”這塊金分得一杯羹，但并不是所有的“金”都是正宗黑金電池。

近日，威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)了解，新能源汽車的“心臟”與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)不同，貿(mào)然拆解退役蓄電池，會引發(fā)很大的安全問題。另外在回收、拆解、處理過程中若操作不當(dāng)，還可能會有起火爆炸、電解液泄漏、有機(jī)物廢氣排放等問題。

豐田在全球的銷量先后被大眾以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟超過，與豐田在華的銷量情況密不可分。

為適應(yīng)長安汽車新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車擬進(jìn)行內(nèi)部資產(chǎn)重組，將公司與新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與其相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司。

今年以來，擁有一定資本背景或者技術(shù)實力的動力電池企業(yè)仍然在加碼擴(kuò)產(chǎn)，而且擴(kuò)產(chǎn)幅度較大。

中天鴻鋰總經(jīng)理陳進(jìn)昭向高工鋰電透露：“公司的定位和發(fā)展目標(biāo)，從一開始就非常清晰，將減少母公司對大量開采鋰輝石礦的需求，培育和建立起自己的‘城市鋰資源礦山’。公司將立足于自己的技術(shù)創(chuàng)新平臺，走高技術(shù)、高效率、清潔環(huán)保的回收利用發(fā)展之路。同時，公司的資本背景也將對業(yè)務(wù)發(fā)展起到很好的助推作用。”

中天鴻鋰創(chuàng)造性地推出“以租代售”模式，通過獨(dú)特的“共贏”商業(yè)模式，中天鴻鋰的業(yè)務(wù)開展取得了“事半功倍”的效果。

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

由于具有比傳統(tǒng)晶體太陽能電池還要輕、易于延展等優(yōu)點(diǎn)，越來越多科學(xué)家開始將目光集中在薄膜太陽能電池上

炎炎夏日，是電動車出現(xiàn)電池問題的高發(fā)季節(jié)。電動車遭遇線路老化、長時間充電后，容易造成充電電池?fù)p壞。不少車主就將充電電池帶往經(jīng)銷商處，結(jié)果發(fā)現(xiàn)原來口頭承諾的“一年包換”，卻在關(guān)鍵時候掉了鏈子。

鋰離子電池是一種重要的電子基礎(chǔ)產(chǎn)品和化學(xué)電源產(chǎn)品，其發(fā)展應(yīng)用不僅為擺脫化石能源奠定了一項重要的技術(shù)基礎(chǔ)，也為改善能源結(jié)構(gòu)、減少CO2排放、治理經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的環(huán)境污染問題提供了一條重要技術(shù)途徑。

最令人痛心的還不止于此。全區(qū)唯一一家仍有回收、儲存和處置廢舊鉛酸電池資質(zhì)的企業(yè)——寧夏瑞銀有色金屬科技有限公司，臨近試生產(chǎn)卻找不到“下鍋的米”，這與銀川保綠特生物技術(shù)有限公司成立之初的境遇驚人相似。

美國硅谷希拉(Sila)納米技術(shù)公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴(kuò)展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40%。

現(xiàn)金流是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，有人甚至指出，現(xiàn)在是“現(xiàn)金為王”的時代，現(xiàn)金流比利潤更重要。這種說法在一定程度上是完全正確的。在任何格式的資產(chǎn)負(fù)債表里，排在第一項的永遠(yuǎn)都是貨幣資金。資產(chǎn)是按照變現(xiàn)的便利性排列的，貨幣資金是最容易變現(xiàn)的資產(chǎn)，所以貨幣資金是排在第一位的最重要的資產(chǎn)。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠相應(yīng)削減產(chǎn)量，導(dǎo)致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發(fā)展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產(chǎn)能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導(dǎo)致碳酸鋰價格出現(xiàn)下滑。

受高鈷價和國內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平。

英國格拉斯哥大學(xué)(UniversityofGlasgow)研發(fā)了新款電池，只需數(shù)秒就能完成電動汽車的充電操作。據(jù)稱，該款電池采用了液流電池系統(tǒng)(flowbatterysystem)，利用納米級電池微粒來存儲電量或氫氣，從而提升電池的儲能。然后，再按需釋放，將其用作車輛的燃料。

據(jù)報道，8月25日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當(dāng)前整車企業(yè)個別委托專業(yè)拆解和再生利用網(wǎng)點(diǎn)處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運(yùn)輸費(fèi)和維護(hù)費(fèi)將有所減少。隨著電動車等新能源車的普及進(jìn)一步加快，整車企業(yè)聯(lián)手參與鋰電池回收利用有利于提高處理效率。