背靠新能源，鋰電池行業近幾年發展一日千里，各路神仙也積極沖進這個行業準備大干一場。而時至2018年夏季，行業表現卻令人大跌眼鏡，產業鏈上停減產企業層出不窮，部分產品價格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風口行業”可是相去甚遠。

近年來，新能源汽車發展迅速，已經成為拉動整體汽車市場增長的重要力量。2018年7月，發改委組織研究起草了《汽車產業投資管理規定》，提高了新能源汽車準入門檻，被稱為“最嚴燃油車產業政策”，政策的出臺，在不斷的規范新能源汽車的發展，促進新能源汽車健康良性發展。

《征求意見稿》提到，一旦定性為非法低速電動車，將被禁止生產、拼裝、改裝、銷售，更不用說上路。可以說，低速電動車合法與否的定性，已由《公告》劃定出清晰的界限。

通過對UPS維修工作中各種故障的統計可以得出這樣的結論：后備式UPS電源，由電池引發的故障超過了總故障的50％。

筆記本電腦的電池應該如何維護？其實，對于目前種類繁多的便攜式電腦而言，筆記本電池除了自身質量問題會引起爆炸外，用戶本身不當的使用也同樣容易引發電池產生的安全事故。有電腦專家建議，消費者應盡量避免以下五種誤區。

“到2020年底，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。”日前，國家交通運輸部為中國燃油車尤其是公共燃油用車的逐步退出劃出了時間節點，這意味著新能源汽車的發展將會全面提速。

在電動汽車的光環之外，低速電動車正在爭議中飛速發展。一方面是人們日益增加的出行需求，另一方面是行業尚不規范、監管時緊時松，紛亂嘈雜之中，低速電動車還有多大發展空間？

記者近日從揚州市經信委獲悉,揚州市入圍國家新能源汽車動力蓄電池回收試點城市,高郵一家企業具備回收動力蓄電池的資質。到2020年,揚州市首批新能源汽車將集中迎來蓄電池更換高峰期,更換下來的電池將由生產廠家回收處理;不具備回收處理資質的電池生產商,則將回收來的電池交由有資質廠商處理。

以下小編為大家收集了6大電子產品迷思，并告訴你為何是時候停止相信它們了。

動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程焦慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下，我國動力電池產業也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風口之上

在動力電池領域，可謂路線多元，同步推進。那么，未來是鋰電池、固態電池、燃料電池齊頭并進，還是氫燃料電池等引領潮流？

菲亞特敗走中國市場，鈴木即將退出合資框架……似乎在轉瞬之間，這些曾經消費者耳熟能詳的小型車品牌在中國汽車市場走向了末路。

新能源汽車產量持續增長,長期來看碳酸鋰等下游需求巨大,建議關注鋰資源行業龍頭天齊鋰業及新能源汽車磁材+電驅雙輪驅動標的正海磁材。

為了更好地配合動力蓄電池的溯源管理，近日，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺（以下簡稱管理平臺）正式開通，標志著我國新能源汽車發展進入快車道，也標志著我國對新能源汽車運行的監測管理，特別是動力電池的監測與管理正式進入了國家監管程序。

新能源汽車產業鏈接連迎來房企入局。據統計,今年以來,房企涉及新能源汽車產業鏈投資規模已超過100億元。業內人士分析認為,不同于追求短期回報的財務投資者,房企布局新能源汽車產業鏈條有望與其現有業務之間產生協同效應。

記者從市法制辦網站獲悉，為規范廣州市公交電動化財政補貼資金的使用和管理工作，結合新能源公交車推廣應用情況的《廣州市新能源公交車推廣應用財政補貼獎勵辦法》（下稱“辦法”）已正式實施。

“由于今年7月份天氣炎熱，消費者購車熱情下降，汽車銷售進入淡季。加上國際貿易摩擦的影響，市場表現在預計的范圍內。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月份車市走勢并未好轉，產銷量均較慘淡。

南京大學提出一種以太負能為驅動能，基于組合電解液思路和離子選擇性固體薄膜的恒流電解技術，成功實現從海水中提取金屬鋰單質。

隨著工業和交通運輸業迅猛發展，空氣污染越來越嚴重，而我們的地球也在承受著不能承受之重。

電動汽車發展驚人的風生水起，風口已經開啟，造車新勢力一個比一個高大上，似乎每天都有一只豬飛起來。傳統車企倍感壓力，在傳統車市搏殺的同時也開始電動汽車開始發力，電動汽車風口已經飛豬滿為患，就看看誰擠得過去。