據(jù)報(bào)道，武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院曹余良團(tuán)隊(duì)在非燃磷酸酯電解液用于鋰離子電池研究領(lǐng)域獲得新突破，采用該非燃電解液的鋰電池表現(xiàn)出優(yōu)異的安全性能。

據(jù)報(bào)道指國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代已與寶馬汽車達(dá)成合作，并將在德國(guó)設(shè)立工廠，此舉證明了寧德時(shí)代所擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幫助它進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約2．87Gwh，環(huán)比下降36．57％，同比增長(zhǎng)33．58％；1－6月累計(jì)裝機(jī)總量為15．45Gwh。

鋰電儲(chǔ)能的市場(chǎng)需求日趨旺盛，電池企業(yè)都在積極調(diào)整戰(zhàn)略布局和尋求新的市場(chǎng)應(yīng)用機(jī)會(huì)。在此背景下，今年很多鋰電池企業(yè)加大了儲(chǔ)能領(lǐng)域的開拓力度。近日消息顯示，比克電池也有意拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

智利是世界上已知的鋰儲(chǔ)量最大的國(guó)家之一，該國(guó)的鋰出口在2017年猛增，成為僅次于銅、鉬和鐵礦石的第四大礦業(yè)出口產(chǎn)品。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）創(chuàng)投中心－現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營(yíng)電池材料開發(fā)商Ionic Materials投資，通過革新固態(tài)電池推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，提高電動(dòng)車（EV）性能。

中國(guó)的政策利好都利于特斯拉在華的發(fā)展，政策、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及行業(yè)水平提升都加速了特斯拉的正式入場(chǎng)。然而，隨著特斯拉上海建廠協(xié)議的簽署，接下來要面臨的就是生產(chǎn)資質(zhì)的問題和建廠周期的問題。

綜述了高安全型鋰離子電池研究的最新進(jìn)展和發(fā)展前景。主要從電解質(zhì)和電極的高溫穩(wěn)定性方面介紹了鋰離子電池?zé)岵环€(wěn)定性產(chǎn)生原因及其機(jī)制，闡明了現(xiàn)有商用鋰離子電池體系在高溫時(shí)的不足，提出開發(fā)高溫電解質(zhì)、正負(fù)極修飾以及外部電池管理等來設(shè)計(jì)高安全型鋰離子電池。對(duì)開發(fā)安全型鋰電池的技術(shù)前景進(jìn)行了展望。

自2018年8月1日起建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、回收等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。

近年來，隨著環(huán)保意識(shí)的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到國(guó)民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示

此外，上半周市場(chǎng)呈縮量反彈，量?jī)r(jià)背離總讓投資者心有不安，現(xiàn)在借利空回調(diào)下來，反而是洗洗更健康，更有利于后市的反彈，因此，操作上，可趁回調(diào)之際，把握被大盤錯(cuò)殺具有中報(bào)超預(yù)期優(yōu)質(zhì)股的低吸機(jī)會(huì)。

如今，迅速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在推動(dòng)鋰電池市場(chǎng)發(fā)展，因?yàn)樗媾R前所未有的需求增長(zhǎng)。

在此背景環(huán)境下，如何推動(dòng)動(dòng)力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動(dòng)力電池乃至新能源汽車下一步的發(fā)展。

各商家們?cè)诠虘B(tài)電池技術(shù)上取長(zhǎng)補(bǔ)短，盡早推出安全性能高、充電速度快、使用壽命長(zhǎng)且續(xù)航里程在450—600公里以上的固態(tài)電池?！霸诠虘B(tài)電池發(fā)展方面，國(guó)家還應(yīng)該出臺(tái)鼓勵(lì)支持的政策，這樣，固態(tài)電池才能真正進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！?/p>

新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年下半年，汽車的高端化進(jìn)程需求將帶動(dòng)資源端、材料端重回較強(qiáng)景氣度。

2020年，國(guó)內(nèi)七家主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商的生產(chǎn)能力將達(dá)到100GWh，能夠滿足200-300萬輛純電動(dòng)汽車的需要。而目前行業(yè)預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在200萬輛、180萬輛左右，其中純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)在140-160萬輛。

近日，長(zhǎng)安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)、動(dòng)力電池供應(yīng)配套的關(guān)注，而在此之前，東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代宣布合資建立東風(fēng)時(shí)代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司。

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業(yè)頭部效應(yīng)凸顯，裝機(jī)量前五名的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額從2017年的61%提升至71%。隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元電池成本逐步降低，安全性逐步提高，將對(duì)磷酸鐵鋰電池形成沖擊。

負(fù)極材料是鋰離子電池儲(chǔ)存鋰的主體，使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。負(fù)極是電池放電時(shí)流出電子的一極，負(fù)極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等，負(fù)極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負(fù)極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡牽動(dòng)著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的神經(jīng)。在這個(gè)全行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵時(shí)期，成本壓力層層傳遞，直接影響到動(dòng)力電池企業(yè)。