混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的需求日益增長(zhǎng)，過(guò)去6個(gè)月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了24%，從58,658輛增至72,847輛。

據(jù)外媒報(bào)道，倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司計(jì)劃在德國(guó)銷(xiāo)售其標(biāo)志性黑色電動(dòng)出租車(chē)TX，旨在從德國(guó)的出租車(chē)市場(chǎng)中分一杯羹。幾十年來(lái)，戴姆勒的柴油車(chē)一直占據(jù)德國(guó)出租車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)地位。

7月3日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確了大氣污染防治工作的總體思路、基本目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施，提出了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的時(shí)間表和路線圖。其中，在發(fā)展綠色交通體系方面，計(jì)劃提出，加快車(chē)船結(jié)構(gòu)升級(jí)。推廣使用新能源汽車(chē)。

這些日子，關(guān)于新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡的傳言成了業(yè)界第一大“熱點(diǎn)”，有三四個(gè)版本推了出來(lái)，是哪個(gè)部門(mén)發(fā)布的也不清楚，“江湖不問(wèn)來(lái)路”，有料就行。

近日，格林美發(fā)布公告，公告稱(chēng)，在廢舊電池的回收利用方面，格林美已經(jīng)形成線上線下一體化的回收模式。

摩根大通最新預(yù)測(cè)稱(chēng)，在勢(shì)不可擋的汽車(chē)電動(dòng)化浪潮中，未來(lái)3到5年，中國(guó)將輕松維持其全球最大的電動(dòng)車(chē)制造商的主導(dǎo)地位。不僅2020年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將占據(jù)全球半壁江山，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)，也將對(duì)上游金屬礦產(chǎn)業(yè)帶來(lái)需求增長(zhǎng)的利好。

7月6日中午，中美貿(mào)易戰(zhàn)正式開(kāi)打！這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)將給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？這是最近不少人來(lái)電咨詢(xún)的一個(gè)問(wèn)題。今天在這筆者做一個(gè)初步的分析。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整將促進(jìn)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，促使車(chē)企提升研發(fā)水平，提高新能源汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻。根據(jù)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀，他推斷在2020年補(bǔ)貼取消之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)反而會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式發(fā)展。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,三元電池成本逐步降低,安全性逐步提高,將對(duì)磷酸鐵鋰電池形成沖擊。業(yè)內(nèi)人士指出,磷酸鐵鋰電池在能量密度方面存在短板,但具有成本優(yōu)勢(shì),且安全性更高。隨著補(bǔ)貼的退出,其價(jià)格優(yōu)勢(shì)將顯現(xiàn)。

軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴(kuò)產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實(shí)現(xiàn)高于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模的增速。軟包電池與方形電池的工藝差異帶來(lái)對(duì)中后段高端疊片設(shè)備和注液、封裝等設(shè)備的需求升級(jí)。新增市場(chǎng)由于空間廣闊，具備一定軟包技術(shù)基礎(chǔ)的鋰電設(shè)備公司有望加速布局。

日前，工信部制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(簡(jiǎn)稱(chēng)：《規(guī)定》)。并規(guī)定從2018年8月1日起施行。

呼吁者的心情讓大家敬佩，然而，全球燃料電池汽車(chē)發(fā)展卻出現(xiàn)了分化，我國(guó)選擇商用燃料電池車(chē)的道路符合中國(guó)實(shí)際情況。

據(jù)彭博社7月6日?qǐng)?bào)道，中國(guó)正考慮明年進(jìn)一步削減對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，因?yàn)檎Ｍ源硕卮倨?chē)制造商依靠技術(shù)創(chuàng)新，而不是依賴(lài)財(cái)政政策來(lái)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。

根據(jù)“雙積分”政策規(guī)定，即日起，企業(yè)可通過(guò)乘用車(chē)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分管理平臺(tái)開(kāi)展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車(chē)積分交易、提交平均燃料消耗量積分(簡(jiǎn)稱(chēng)“油耗積分”)抵償報(bào)告等工作。

今年7月-9月，中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)將迎來(lái)第一輪集中的積分交易。企業(yè)的負(fù)積分如何歸零?正積分如何售賣(mài)?成為近期汽車(chē)行業(yè)非常關(guān)心的大事。

雷克薩斯品牌的執(zhí)行顧問(wèn)JeffBracken表示，雷克薩斯很快就會(huì)建造一款燃料電池汽車(chē)，這輛車(chē)將會(huì)是什么樣，如何運(yùn)作，何時(shí)會(huì)到來(lái)等細(xì)節(jié)都還沒(méi)有透露。

根據(jù)美國(guó)企業(yè)知名管理咨詢(xún)公司波士頓咨詢(xún)公司（BCG）發(fā)布的最新報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車(chē)正越來(lái)越受到人們歡迎，預(yù)計(jì)到2030年近一半的新車(chē)銷(xiāo)量將是電動(dòng)汽車(chē)。

從當(dāng)前情況來(lái)看，報(bào)廢電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、拆解、再成組、維護(hù)等成本甚至比采購(gòu)新電池還要高不少。電池回收成本高于新電池成本，也成為動(dòng)力電池回收需要面臨的最大的挑戰(zhàn)。

為了提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，許多汽車(chē)大廠都開(kāi)始采用三元鋰電池來(lái)做為電動(dòng)汽車(chē)的電池選擇，礦業(yè)高層和分析師都認(rèn)為，鎳的需求將會(huì)隨著電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)攀升，但可能并非所有鎳礦商都能因此受益。

在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)的環(huán)境下，作為核心零部件的動(dòng)力電池也處于“百家爭(zhēng)鳴”的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速落到高性能、高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比的較量上。