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由于能源危機及環境污染等國際性問題的日益凸顯，新能源汽車已成為世界各國積極開發與推廣的項目，鋰離子電池作為目前綜合性能相對優異的動力/儲能電池廣泛應用于新能源汽車中。
美國汽車協會(AAA)首次針對美國民眾的電動汽車購買意愿展開了調查，結果表明，20%的美國人愿意購買電動汽車，而2017年這一比例為15%。
電極材料在嵌/脫鋰過程中會伴隨著體積的膨脹/收縮，而這種體積效應往往會導致材料破碎失效。因此，電極材料在充放電循環過程中的結構穩定性，對電池的容量、倍率以及循環壽命等性能有著至關重要的影響。
CR10企業的戰略規劃、技術路線、產能部署等，已充分顯示將借助資本及市場拓展的實力，推動行業格局成型。維持行業增持評級。方形已成主流、軟包占比快速提升。2018年底全行業總產能將達到182GWH，根據我們的產業分析顯示，其中方形產能達到93.5GWh、圓柱產能50.5GWh和軟包產能達到38GWh，占比分別達到51%、28%、21%。
近日，中國科學家領先世界，首次得到了水合鈉離子的原子級分辨圖像，并發現了一種水合離子輸運的幻數效應。該研究對于離子電池研發、海水淡化、生物離子通道等熱門課題的研究打開了一扇嶄新的大門。
2017年，我國多晶硅產量為24.2萬噸，同比增長24.7%;硅片產量為87GW，同比增長34.3%;電池片產量為68GW，同比增長33.3%
2018年5月9日，據《日經亞洲評論》報道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產和豐田三大主要汽車制造商將聯合研發固態鋰離子電池。日本政府投資16億日元（約人民幣9349萬元）促進日本公司電動汽車電池市場的發展，并希望搶占絕對優勢的行業地位。
動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。
電化學儲能是指各種二次電池儲能，目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。隨著風電、光伏等新能源在能源結構中占比不斷提升，以及動力鋰電池成本的快速下降，電化學儲能在峰谷電價套利、新能源并網以及電力系統輔助服務等領域的應用場景正不斷被開發并推廣開來。
因國際市場金屬鈷價格回落，國內金屬鈷下游廠商以觀望為主，市場成交較為清淡。上周，金屬鈷均價環比下跌6.2%至605元/公斤；硫酸鈷均價環比下跌3.0%至13.15萬元/噸，其余鈷產品價格平穩運行。
近日，有海外媒體報道稱，特斯拉近期又交付了一套大型Powerpack電池儲能系統，而這套系統將會安裝在蘇格蘭的一家玻璃容器工廠內，用來避免因停電而造成工廠停工的情況發生。
據新華社消息，5月11日上午，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關零部件工廠。李克強總理參觀的其中一個項目就是，豐田的氫燃料電池車“MIRAI”。
5月15日晚間，長園集團發布公告稱，公司于2018年5月10日收到珠海格力集團有限公司（以下簡稱“格力集團”）《關于擬向貴公司全體股東發起部分要約的函》，格力集團決定以部分要約方式收購公司股份。公司停牌前的股價為17.36元/股，據此計算，要約收購較停牌前的價格，溢價約14%。
值得注意的是，2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺，同比下滑14%，當年奇瑞汽車營業收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業利潤為虧損3764萬元，凈利潤2.64億元。
日前，由中科院大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領的科研團隊與保定風帆集團有限責任公司共同研發的鉛炭電池儲能系統在中科院大連化學物理研究所正式投入示范運行。
日前據悉，2016年在慕尼黑成立的德國廠商Voltstorage公司，推出了針對住宅市場的全釩氧化還原液流電池（VRF）儲能系統。
從2017年下半年開始，采用硅碳負極的鋰電池有少量推向高端數碼市場，動力電池企業也正在抓緊研發當中，快者處于中試水平。2018年硅碳復合材料用量將達2000-3000噸，同比增長一倍左右。
