日前，由中科院大連化物所儲能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領(lǐng)的科研團隊與保定風(fēng)帆集團有限責任公司共同研發(fā)的鉛炭電池儲能系統(tǒng)在中科院大連化學(xué)物理研究所正式投入示范運行。

　鋰電池（Lithiumbattery）是指電化學(xué)體系中含有鋰（包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物）的電池。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰金屬電池通常是不可充電的，且內(nèi)含金屬態(tài)的鋰。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一支新秀，燃料電池汽車在技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用上仍有很長的路要走。面對上述挑戰(zhàn)，需要企業(yè)、政府和社會共同參與，一起推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，我國在新能源汽車動力電池回收方面雖已經(jīng)有所布局，但是無論是意識層面還是政策及技術(shù)層面都還不成氣候。如今中國新能源汽車的發(fā)展步伐正在大踏步前進，而在動力電池回收利用方面卻遲遲沒有進展。

據(jù)外媒報道，數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車企與日本政府開展合作項目，旨在研發(fā)固態(tài)電池。新項目還與鋰離子電池材料評價研究中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，LIBTEC）、豐田、松下等公司開展合作。

鋰離子電池為當今儲能技術(shù)主流，已廣泛用于各類 3C 產(chǎn)品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的 0.06%，且近年需求量大增，導(dǎo)致原物料價格上漲，再加上安全性質(zhì)為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團隊尋求鋰基之外的電池。

2月22日，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》。

2018年2月國內(nèi)新能源汽車市場動力電池實現(xiàn)裝機量為1017Mwh（約1．02Gwh），環(huán)比較2018年1月減少256．16Mwh，環(huán)比降幅為20．12％；同比較2017年2月增長794．39Mwh，增長幅度達356．85％。

隨著可再生能源開發(fā)利用規(guī)模的不斷擴大及智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲能技術(shù)的重要性日益凸顯。

在新能源車補助方面，除了國家層面的補助政策，各地方政府也均出臺了對新能源車的補助及優(yōu)惠政策，包括了北上廣深等近40個省市。國家與地方政府的補助優(yōu)惠齊上陣，也為新能源車在過去幾年消費端的普及打下了基礎(chǔ)。

近日碳酸鋰價格從年初約17萬元/噸降至約13.5萬元/噸，降幅達20%。業(yè)內(nèi)人士判斷，當前碳酸鋰生產(chǎn)成本較低，利潤空間依然較大，碳酸鋰廠商擴產(chǎn)積極性依然較高，預(yù)計下半年價格還會下調(diào)一點點。

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

近些年來，德國政府正在努力推廣電動車并且出臺一系列扶持政策。總理默克爾更是雄心勃勃對外稱2020年德國電動車將發(fā)展到100萬輛。

電池一般含有重金屬元素，如汞，鉛，鎘等；這些都是重金屬元素，具有很大的毒性，污染水土。那些極少含有重金屬元素或不含重金屬的電池，就是環(huán)保的（說是環(huán)保的，誰有知道真的環(huán)不環(huán)保）。例如現(xiàn)在市面上的的5號堿性電池有低汞，還有無汞的，這些無汞的就是環(huán)保電池。

固態(tài)電池會否成為下一個風(fēng)口，在現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早，不過，可以肯定的是，全球眾多新能源汽車正在竭盡全力的實現(xiàn)這個目標。

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入新的發(fā)展階段。如今的新能源汽車各家企業(yè)，是時候思考離開政策扶持，自己應(yīng)該如何獨立行走。

多家巨頭紛紛出手，一方面是進行合縱連橫，確保市場優(yōu)勢地位，比如今天熱門的李書福強勢入股戴姆勒，寶馬長城牽手成功，另一方面的動作則相當?shù)驼{(diào)，旨在搶先布局，為未來發(fā)展鋪平道路，其中原材料成為爭奪的焦點。

近年來，哈爾濱市把寒地新能源汽車作為發(fā)展重點。產(chǎn)品覆蓋新能源客車、動力電池制造、電池管理系統(tǒng)、充電設(shè)備和零部件加工等領(lǐng)域，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成。

針對鋰電池的滅火研究，已經(jīng)在國內(nèi)引起了重視。10月底的一個汽車行業(yè)展覽會上，不止一個報告是探討鋰電池火災(zāi)研究成果的，但暫時只是針對鋰電池火災(zāi)的特點進行歸納，具體滅火手段的研究還不太深入。 　　具體滅火手段研究方面，走在前面的是德國，美國和英國。

隨著新能源汽車的不斷普及，全球范圍內(nèi)所涉及的召回事件也呈現(xiàn)出日益高發(fā)的趨勢。近5年內(nèi)的新能源汽車召回事件發(fā)現(xiàn)，涉及品牌車型有12個，召回車輛總數(shù)達336892輛。