4月25日，天齊鋰業(yè)發(fā)布2018年一季報。1月至3月天齊鋰業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入16.69億元，相比上年同期的10.63億元，同比增長56.92％。

對于未來產(chǎn)能規(guī)劃，公司表示，公司的發(fā)展規(guī)劃基于對未來根據(jù)公司境內(nèi)外基地的產(chǎn)能規(guī)劃，2018 年達(dá)到 4 萬噸鋰化工品產(chǎn)量規(guī)模、2020年達(dá)到10萬噸以上產(chǎn)能規(guī)模。

據(jù)外媒報道，日前，作為特拉斯最早兩個超級電池廠重要成員的松下公司表示，正考慮再次與特拉斯合作，在中國建立一個超級電池廠。

4月26日，中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作，4月26日起正式啟動第一批白名單的申報受理工作，白名單受理為不定期制，隨時申報隨時受理。

本周需求主導(dǎo)，鈷衍生品及鋰鹽價格趨弱。近期，數(shù)碼市場盡顯疲態(tài)，僅南方某材料廠表示數(shù)碼市場訂單較好，其余數(shù)碼電子產(chǎn)業(yè)鏈上游廠商均表示需求疲軟，5月訂單仍持續(xù)弱勢。

國際金融歷史上，總有一些資源國家，在某一時間段內(nèi)因某品種礦價的驚人表現(xiàn)而成為資本角逐的中心。這一次，是剛果（金）的鈷。

2018年第一季度新能源汽車總產(chǎn)量為141069輛，其中乘用車產(chǎn)量為128912輛，占比91％；客車產(chǎn)量為6935輛，占比5％；專用車產(chǎn)量為5222，占比4％。

2018年4月26日，國軒高科發(fā)布2017年年報。2017年國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入4,838,098,642.04元，相比上年同期4,757,931,943.94元，同比上升1.68%。

日前，浙江省湖州市長興縣相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到浙江超威貝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金項目進(jìn)展情況，對項目的施工進(jìn)度及規(guī)范管理給予高度肯定。

由于公司開工率僅20％左右，產(chǎn)能及收入大幅下降，但經(jīng)營的固定成本無法降低，如公司固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)攤銷、人員支出、租賃費等費用相對固定，并不隨著業(yè)務(wù)量減少而減少。

在鋰電材料市場，鈷材料上市公司的業(yè)績情況備受關(guān)注，從OFweek鋰電網(wǎng)小編統(tǒng)計的鈷業(yè)上市公司2017年的營收數(shù)據(jù)來看，鈷價上漲為企業(yè)的創(chuàng)收明顯，四家公司在2017年賺得滿缽金。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寧德時代動力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別達(dá)到390款和64家，與之形成對比的比亞迪動力電池配套車型為78款，供貨車企數(shù)量僅為2家。

4月28日，尤夫股份發(fā)布2017年年度報告，全年實現(xiàn)營業(yè)收入51．12億元，同比增長107．78％；實現(xiàn)凈利潤3．28億元，同比增長94．24％。其中，動力鋰電池業(yè)務(wù)營業(yè)收入為16．14億元，毛利率為31．54％。

據(jù)相關(guān)測算，2017年我國全年動力電池裝機(jī)總量約為36吉瓦時，增長超過20％，預(yù)計2018年將超過50吉瓦時大關(guān)。到2022年，我國動力電池需求量將達(dá)到210．3吉瓦時。其中，乘用車將成為動力電池絕對主力應(yīng)用市場，到2022年，乘用車電池需求量占比將達(dá)到68．3％。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。

鋰離子蓄電池的大規(guī)模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車?yán)麧櫬剩s占電動汽車總成本的五分之二。

“動力電池該怎么發(fā)展？實際上是和電動車如何發(fā)展密切相關(guān)。什么樣的電池發(fā)展出什么樣的電動汽車，而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標(biāo)。”中國工程院院士楊裕生如是說。

4月28日，成飛集成公布2017年年度報告，全年實現(xiàn)營業(yè)收入19．43億元，同比下降13．47％；實現(xiàn)凈利潤－1．08億元，同比下降－176．19％。其中鋰電池業(yè)務(wù)收入9．35億元，同比下降33．89％，毛利率僅為0．69％。

從誕生時間上看，比內(nèi)燃機(jī)汽車提早誕生約半個世紀(jì)的電動汽車，絕對可以稱得上是汽車圈“老前輩”。不過，這個“老前輩”當(dāng)時只能以干電池提供電力，能跑的距離也只有一小段，這在今天看來簡直不可思議。

雖然鋰離子電池已經(jīng)是當(dāng)今儲能主流，但是其充放電的分子與原子基礎(chǔ)科學(xué)至今還是個謎。