導讀：2018年2月中國鋰礦石原礦進口約39．5萬噸，環比增長28％；鋰礦石精礦進口7．5萬噸，環比下跌26．5％；氯化鋰進口418噸，環比增長55％。

業界預計，到2020年，中國的電池產能將佔據全球超過70%的市場份額。業界專家認為，未來三到五年新能源汽車仍將是拉動鋰電池產量增長的主要動力。

最近中興被美國商務部制裁一事鬧的沸沸揚揚，在中國市場中最直觀的體現就是芯片制造業走紅了。新聞聯播無數次的提到要振興中國芯片制造業，國內股市相關股票也應勢上漲。

至4月底，區安監局聯合各街道安監辦開展鋰電池行業企業“砌墻行動”專項執法檢查，若發現鋰電池企業的老化車間、分容車間、倉庫等重點區域未采取實體墻分隔，一律查封?！捌鰤π袆印遍_展首日共檢查企業4家，發現隱患19處，開具執法文書3家，查封3家。

預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。

　　品途商業評論訊3月28日消息，比亞迪與澳大利亞BIOSAR公司日前宣布已經簽署價值近3000萬美元（約合2億人民幣）的75MW光伏項目。該項目后續將會搭載比亞迪儲能電池，為比亞迪在澳大利亞的光儲一體化戰略奠定基礎。

隨著儲能領域在國家戰略地位的提高，其應用市場在意料之中迎來了“春天”。2018年3月31日，沃特瑪與西安中尚智能科技有限公司(以下簡稱“中尚智能”)在沃特瑪深圳總部簽署《銷售合同》，合同總金額達9.75億。

　　儲能電池發展潛力巨大，但由于成本、技術、政策等原因仍處于市場導入階段，相對于動力電池增長滯后。2017年中國儲能鋰電池產量為3.48GWh，同比增長11.5%，未來隨著技術逐漸成熟、成本的逐步下降，儲能市場也將有望成為拉動鋰電池消費的另一增長點。

　　當前，國內動力電池PACK市場已經呈現電池廠、整車廠和獨立PACK企業三方割據局面。其中，80%的PACK市場已經由電芯廠和整車廠瓜分，第三方PACK企業的市場占比約20%。

　　2017年全球應用于電動汽車動力電池規模為69.0GWh，是消費電子、動力、儲能三大板塊中增量最大的板塊。GGII預計到2022年全球電動汽車鋰電池需求量將超過325GWh，相比2017年增長3.7倍。

提及車用鋰電池，大多數人的反應不外乎純動和混動（插電式）。其實不然，就目前而言，不論是純動還是混動（插電式）在競爭力上都落后燃油車一個檔次，市場占有率也極低；但以48V微混系統為代表的動力總成在競爭力上其實是高于當前燃油車的。

天津力神執行副總裁高俊奎表示，電池模組裝配線通過大量擁有智能視覺的機器人完成電芯和模組的上料、裝配、運輸和測試，自動化率高達100%。

橫店東磁（002056）12月18日晚間公告，擬開展年產1億支18650型高容量鋰離子動力電池項目的投資。項目總投資42539.98萬元，其中新增固定資產投資24539.98萬元，新增流動資金18000萬元。投資資金全部由公司自籌解決。

隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的鋰離子電池該如何處理？

科恒股份4月22日晚間公布2017年年度報告，報告期內，公司實現營業收入206，059．97萬元，同比增長161．83％。

2018 年 2 月中國鋰礦石原礦進口約 39．5 萬噸，環比增長 28％；鋰礦石精礦進口 7．5 萬 噸，環比下跌 26．5％；氯化鋰進口 418 噸，環比增長 55％。

據外媒報道，奧迪公布了e－tron的電池明細及其充電設備。該款車型采用了95kWh的車載電池，續航里程數在400公里以上，該數值源自于世界輕型車測試程序（WLTP）形式循環的測試數據。

4月23日據路透社消息，沃爾沃汽車集團本周一表示，計劃向其它公司共享自己的電池技術，以控制關鍵零部件高昂的開發和生產成本。目前這家全球第二大卡車制造商正努力加大電動卡車的研發以及生產力度。

據路透社北京時間4月23日報道，援引知情人士消息，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）計劃在德國開設一家銷售辦事處，這將是該公司在歐洲設立的首家銷售處。

六年間，寧德時代躥升至全球最大的動力電池公司，估值超過1300億。其背后的原因，除了政府產業政策扶持外，還包括中國這個全球最大新能源汽車市場的助力、全產業鏈資源整合以及技術研發上的重金投入。