3月22日報道，英國格拉斯哥大學（UOG）領導的團隊以植物淀粉和碳納米管為電極材料，用3D打印技術制造了一種新型鋰電池。這將為移動設備提供更環保、容量更大的電源。相關研究成果刊登在《電源雜志》中。鋰離子電池具有輕質、緊湊和循環性能較好等優點

近日，電池一哥寧德時代已經不局限于鋰離子電池了，而是要向全新的鈉離子電池領域進軍！講到電動車，人們第一時間肯定會想到動力電池，它作為電動車的心臟，成本接近整車的百分之四十，因此如果要擴大電動汽車的使用規模、降低電動車制造成本，研究如何降低動

多年來，深循環電池為電動建筑設備提供了移動能量。在此期間，深循環電池周圍的技術沒有太大變化，也沒有基本的推薦保養和維護做法。然而，在最大限度地延長深循環電池壽命方面存在許多誤解和不良做法。一般來說，有四件事會導致這些電池在出現故障之前被更換

自從商業鋰電池發明以來，該技術已應用于許多制造領域，并且得到了迅速發展，標志著全球人類科學技術進步的里程碑作用。與普通電池相比，鋰電池具有更高的儲能密度、更長的使用壽命、更高的額定電壓、更好的大功率耐受性、更好的充電維護能力（低自放電率）、

氫燃料電池是將氫氣與氧氣的化學能轉變成電能的裝置，主要由陰極（空氣極）、陽極（氫氣極）、電解質溶液、外部電路四部分組成。其工作原理實際上是電解水的逆反應，氫氣和氧氣分別由電池的陽極和陰極通入。陽極氫氣在催化劑作用下分解為質子和電子，帶陽電荷

直到最近，加里·霍本 (Gary Hogben) 才想到他會因為每天晚上簡單地將汽車插到墻上充電而獲得報酬。然而，在過去的一年里，這正是發生的事情。當他們的車停在車道上時，他和他的妻子已經賺了 1,000 多美元。這項服務被稱為 V2G，或

華為的一項鋰電池相關專利25日獲得通過，由國家知識產權局公開。該專利的名字為 “一種鋰離子電池用導電粘結劑及其制備方法、鋰離子電池電極極片及制備方法和鋰離子電池”。根據描述，該專利使用一種聚乙烯醇、聚乙二醇、聚苯乙烯、淀粉、海藻酸鈉等作為粘

8月9日，億緯鋰能發布公告，該公司已與格林美簽署《10000噸回收鎳產品定向循環供應合作備忘錄》。 公告披露，自2024年起，格林美承諾向億緯鋰能供應每年1萬噸以上的回收產出鎳產品（包括硫酸鎳、三元前驅體與三元材料等鎳產品），合作期限自產品

氫燃料發電設施和鋰離子電池儲能系統哪個更具成本效益？這個問題相信大家都有疑惑。根據麻省理工學院的一項研究，氫燃料發電設施將與鋰離子電池儲能系統在季節性儲能應用方面展開市場競爭，其成本競爭力將取決于它們可能取代的天然氣發電廠熱效率。那么，全球

近日比亞迪二手電池在一次成為了“香餑餑”。據外媒報道，比亞迪已與伊藤忠商事株式會社（Itochu）建立新的合作關系。后者將采購比亞迪回收的二手動力電池，將其改裝為大型蓄電池。并在2021年向歐美、非洲等地區銷售。和燃油車一樣，新能源汽車也同

12月28日，道氏技術公告，公司擬在龍南經濟技術開發區投資建設鋰離子電池材料全生命周期綠色制造項目，項目公司暫名江西佳納能源科技有限公司，注冊資本2億元，主要生產經營范圍為動力電池正極材料前驅體、鈷鹽產品、鎳鹽產品、廢舊鋰電池回收再利用等。

在美國，道路上行駛的大多數現代車輛都配備了吸收式玻璃纖維墊（AGM）電池，這種電池長期以來一直被認為是啟停車型的首選。正確的電池技術對于使用信息娛樂系統、語音識別功能和防盜系統等功能的耗電車輛來說至關重要。然而，有一個新來者威脅到了AGM在

近日，德新交運發布公告稱，擬以現金6.9億元收購東莞致宏精密100%股權，新增鋰電池裁切精密模具業務，構建“道路運輸+智能制造”的雙核驅動模式。根據重組草案，交易完成后，德新交運將持有致宏精密100%的股權，致宏精密將成為德新交運全資子公司

北京2022年冬奧會即將到來，一則新能源應用新聞引人注目：冬奧會期間將在延慶賽區和張家口賽區投入700余輛氫燃料大巴車，提供交通服務保障。這是氫能源日益廣泛應用的一個縮影。近年來，我國氫燃料電池膜電極等核心技術不斷取得突破，氫能源全產業鏈布

能源部橡樹嶺國家實驗室的科學家們已經開發出一種可擴展的、低成本的方法來改善固態電池中材料的連接，解決了安全、長壽命能源儲存系統商業開發中的一個巨大挑戰。固態電池采用了一種更安全的快速充電結構，其特點是固態電解質與當今鋰離子電池中的液體電解質

西班牙的研究人員開發了一種基于原子層沉積法沉積的氧化釩薄膜的 n 型晶體硅太陽能電池。該電池的開路電壓為 631 mV，短路電流為 38.36 mA cm-2，填充因子為 75.8%。在研究人員Universit?t大學Politècnic

在貴州振華義龍新材料有限公司鋰離子動力電池生產車間，裝料、出料等生產流程在機器人的操作下有條不紊地進行著，再過不久，這些剛出產的鋰離子電池正極材料將被送往寧德時代、微宏動力等電池生產企業。作為一家集鋰離子電池正極材料研發、生產及銷售于一體的

緊張刺激的三季度財報季才剛剛過去，上周末各大電池廠商就再次用一波密集的動力電池產能擴產規劃迎來四季度的到來。今年不愧是“電池擴產年”，幾乎每個季度都有一次電池廠商大規模擴產的計劃傳出。而這次不僅龍頭寧德時代又拋出兩大擴產項目（在廈門、貴州建

隨著科技不斷地革新，全球的汽車工業也發生了巨大的變化，本是環保最大“難題”的汽車，如今也要逐漸被新能源汽車所取代了。這絕對不是危言聳聽，因為現在無論是車企，還是各國都在往新能源汽車領域中“扎根”。《衛報》此前的報道表示，到2030年時，新能

廢鋰離子電池含有貴金屬，為了回收利用，這些金屬很難相互分離。廢舊電池是這些金屬的可持續來源，尤其是鈷和鎳，但目前用于分離它們的方法存在環境和效率方面的缺陷。一項新技術使用電化學來有效地分離和回收金屬，使廢電池成為鈷和鎳的高度可持續的二次來源