根據國際市場研究機構Markets and Markets日前發布的報告，2022年全球電池材料市場規模預計為578億美元，隨著市場需求的增長，預計到2027年這一數據將增至1204億美元，期間年復合增長率為15.8%。

數據顯示，預計到2025年，電動汽車的電池回收再利用市場規模將達到30億美元。作為核心部件之一，電池組的報廢、回收、再利用過程，也是電動汽車實現循環經濟的重要手段之一。

該聚合物固體電解質具有較寬的電位窗（4.7 V）、高鋰離子電導率（10-4 S/cm級別，可與液體電解質相媲美，足以用于實際用途）和較高的鋰離子遷移數（0.39）。

鋰離子電池是能源去碳化的少數可行解決方案之一，但全球對鋰礦的開采國有著很高的依賴性。

天齊鋰業、贛鋒鋰業并不是簡單走發展鋰電池的老路，而是從固態、半固態電池切入。那么，它們入局會否帶來動力電池行業洗牌？

鋰電池產業鏈股權融資額創出新高。

硅寶科技近日在線上接受機構調研時透露，公司生產的硅碳負極材料已通過數家電池廠商測評并實現小批量供貨，亟待產業化規模生產。

9月28日消息，據國外媒體報道，作為與比亞迪持續合作的一部分，豐田汽車計劃在年底前開始生產和銷售一款裝載比亞迪電池的小型電動轎車。

9月14日，廣東堅朗五金（002791）制品股份有限公司與東莞市戎科科技有限公司合作簽約。

9月28日，貴州大龍25萬噸鋰離子電池正極材料產業園項目開工儀式在大龍開發區北部工業園區舉行。項目全面建成投產后，預計實現年產值300億元以上，納稅總額不低于10億元，解決就業700余人。

遠景科技集團旗下遠景動力將在滄州打造智能電池產業基地，規劃年產能30GWh，生產最新一代動力電池與儲能電池產品，預計2024年建成投產。

沒有產品，沒有客戶，卻與英國汽車業的命運綁在一起。

“進入全面電動化時代，動力電池不僅要先進，還要綠色。根據中汽研的報告，純電動車在燃料周期減碳貢獻非常明顯，同時動力電池在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達40%，所以在全面電動化實現以后，動力電池自身減碳也尤其重要。

日本東北大學和加州大學洛杉磯分校的研究人員最近的一項發現，通過使用一種小的有機分子——croconic acid，向實現無金屬、高能、廉價的電池又邁進了一步。

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產生電能的裝置。氫燃料電池對環境無污染，作為真正意義上“零排放”的清潔能源，氫燃料電池在發達國家的應用正在提速。

電池級碳酸鋰價格高企對上下游的影響愈發突出，也在重塑整個產業鏈格局。

兩家公司分別從事磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰新型正極材料及鋰電池正極材料前驅體業務。這也是國城礦業在收購金鑫礦業布局鋰礦資源后，在新能源賽道的進一步延伸。

近期，A股市場上鈉離子電池再度被熱炒，板塊概念股反復活躍，9月27日多個鈉離子電池概念股漲停。

9月27日，柳州國軒鋰電池生產基地年產10GWh達成竣工暨新增年產20GWh開工儀式在柳東新區舉行。至此，柳州國軒一期年產10GWh項目正式投產，二期20GWh項目正式開工建設。

9月14日，國軒高科在互動平臺上表示，磷酸鐵鋰已擁有210Wh/kg能量密度電芯量產能力，三元電池已實現302Wh/kg能量密度電芯量產裝車，三元半固態電池預計今年量產。