日本中部大學開發出了用于固體氧化物燃料電池（SOFC）電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結合，實現了高性能。

過去的鋰空氣電池工作受到生命周期短和需要使用純氧（因此稱為鋰-氧電池）的阻礙；因此氧氣罐必須是電池系統的一部分，由于但由于所占空間大，使其一般不能用于電動車輛。而最新研發的使用外部空氣的鋰空氣電池消除了這個問題。

據其介紹，在室溫之下，這款產品壽命為4年，它可以做到超過4,000次的充放電——相當于每天充放電一次可以使用10年，并且依然能保有原始容量的99%，電池損耗率非常低。

鋰電池（可充型）之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現。鋰電池保護功能

壓電式觸控技術介于電阻式與電容式觸控技術之間。電阻式設計簡單，成本最低，但電阻式觸控較受制于其物理局限性，如透光率較低，高線數的大偵測面積造成處理器負擔，其應用特性使之易老化從而影響使用壽命。電容式觸控支持多點觸控功能，

現在我們國家的汽車行業發展的很好，很多人在買車的時候不在像以前一樣只看重國外的車，而是更多時候，也考慮自家的國產車，其實的確我們國家的國產車這幾年造的越來越好了，而且目前新能源汽車也在高速發展之中，那

優勢：1.單個電池的工作標準電壓達到3.6v~3.8v遠超鎳氫和鎳鎘電池的1.2V工作電壓。2.容量密度大，其容量相對密度是鎳氫電池或鎳鎘電池的1.5~2.5倍，或是高些。3.鋰電池壽命小，在置放很長

聚合物鋰電池組在使用過程中，由于充電電流過大、過充等原因會造成電池鼓包，如果繼續使用，不僅會發熱、鼓脹，造成安全隱患，而且會加速電池損壞，因此必須將內部氣體去除后才能繼續使用，下面就給大家介紹一下聚合物鋰電池的維修方法。

鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相

鉛蓄電池是作為動力電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28%的稀硫酸