新能源動(dòng)力鋰電池廠家寧德時(shí)代與比亞迪兩強(qiáng)相爭成常態(tài)。在新能源汽車中，動(dòng)力鋰電池的成本比重隨著電池容量新增而增大，寧德時(shí)代和比亞迪的鋰電池技術(shù)之爭。

2020年中國移動(dòng)通信用磷酸鐵鋰電池共計(jì)6.102億Ah。移動(dòng)運(yùn)營商所需的通信設(shè)備趨向于集成化、小型化、輕型化。即在有限的空間內(nèi)安裝更多的業(yè)務(wù)設(shè)備。對其使用溫度范圍。

北京時(shí)間3月27日晚間消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，日本消費(fèi)電子巨頭東芝和夏普周五表示，兩家公司在就太陽能電池合作事宜進(jìn)行談判。夏普發(fā)言人Miyuki Nakayama說，我們確實(shí)在

駛?cè)腚妱?dòng)汽車的賽道，寧德時(shí)代、比亞迪、孚能科技、億緯鋰能等在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域揚(yáng)眉吐氣后，國產(chǎn)自主車企在整車領(lǐng)域也正實(shí)現(xiàn)品牌向上的突破。如今，不少高端智能電動(dòng)汽車車型，搭載“不起火電池包”正日益成為標(biāo)配。搶裝“不起火電池包”四月十九日，2021上海車展正式拉開帷幕

日本中部大學(xué)開發(fā)出了用于固體氧化物燃料電池（SOFC）電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高性能。

指甲蓋厚度的電池包剪切之后，未爆炸，依然能正常供電；彎折10000次，電池容量衰減不超過5%；針刺后進(jìn)水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性顯著提高的固態(tài)鋰電池的亮相，令電池業(yè)界人士為之震驚。

對于動(dòng)力電池來說，高倍率放電是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。通過以上倍率放電試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)錳酸鋰系列動(dòng)力電池能夠承受高達(dá)30A的電流放電。

繼三星SDI西安廠竣工之后，另一家韓國動(dòng)力鋰離子電池公司，全球產(chǎn)量居前的LG化學(xué)在華廠也宣告竣工。韓國公司來華搶奪新能源汽車紅利的勢頭兇惡，在產(chǎn)品、產(chǎn)量和價(jià)格上均對我國公司

什么樣的UPS不間斷電源廠家才值得征服消費(fèi)者?UPS電源最大的功用在于可以保護(hù)運(yùn)行中的系統(tǒng)和程序不會因?yàn)橥蝗粩嚯姸艿綋p害，隨著各行業(yè)向智能化發(fā)展、信息化的不斷升級。

CQC標(biāo)志認(rèn)證是中國質(zhì)量認(rèn)證中心開展的自愿性產(chǎn)品認(rèn)證業(yè)務(wù)之一，以加施CQC標(biāo)志的方式表明產(chǎn)品符合相關(guān)的質(zhì)量、安全、性能、電磁兼容等認(rèn)證要求，認(rèn)證范圍涉及機(jī)械設(shè)備、電力設(shè)備、電器、電子產(chǎn)品、紡織品、建材等500多種產(chǎn)品。