鋰硫電池正極為硫或含硫材料，負(fù)極為鋰。平均電壓2.1V，理論上鋰硫體系（Li-S）具有1672mAh/g的比容量，2600Wh/kg的能量密度，是傳統(tǒng)商業(yè)化以LiCo02為正極的鋰離子電池（理論比容量

不同類型的電池內(nèi)阻不同。相同類型的電池，由于內(nèi)部化學(xué)特性的不一致，內(nèi)阻也不一樣。電池的內(nèi)阻很小，我們一般用毫歐的單位來定義它。內(nèi)阻是衡量電池性能的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)。正常情況下，內(nèi)阻小的電池的大電流放電

相信現(xiàn)在很多消費(fèi)者都想買一輛新能源車，因?yàn)槟菈K“綠牌”；同時(shí)，很多人心中也有這么一個(gè)疑問：換一個(gè)電池到底得多少錢？會(huì)不會(huì)現(xiàn)在買了就很方便，但總所眾知電池充放500次之后容量就接近80%，跟廢了差不多，換一個(gè)會(huì)不會(huì)就是天價(jià)？

每輛電動(dòng)車在出廠時(shí)都會(huì)標(biāo)配一個(gè)充電器，很多產(chǎn)品的使用說明書中還會(huì)特別強(qiáng)調(diào)，請(qǐng)使用原裝充電器進(jìn)行充電，否則會(huì)造成電池?fù)p壞等風(fēng)險(xiǎn)。但是有些車主為了貪圖一時(shí)方便，幾輛不同的電動(dòng)車混用一個(gè)充電器，或者多次使用路邊快充站為車輛進(jìn)行充電，結(jié)果原本能夠正常使用一年半的鉛酸電池，不到半年便宣告報(bào)廢。

鋰電池保護(hù)專用集成電路DW01，充、放電控制MOSFET1(內(nèi)含兩只N溝道MOSFET)等部分組成，單體鋰電池接在B+和B-之間，電池組從P+和P-輸出電壓。充電時(shí)，充電器輸出電壓接在P+和P-之間，電流從P+到單體電池的B+和B-，再經(jīng)過充電控制MOSFET到P-。

cr2032電池通俗名稱叫紐扣電池，是鋰錳電池，屬于鋰-二氧化錳結(jié)構(gòu)，是指一種20mm直徑，3.2mm高的鋰-二氧化錳一次性紐扣電池。cr2032電池多少錢，與其容量和尺寸有關(guān)。但是cr2032電池電

為了加強(qiáng)旅客行李中鋰電池的航空運(yùn)輸安全，民航局、民航華東地區(qū)管理局先后下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)旅客行李中鋰電池安全航空運(yùn)輸?shù)耐ㄖ罚竺窈礁飨嚓P(guān)單位進(jìn)一步做好旅客行李中鋰電池的安全運(yùn)輸管理工作，對(duì)于旅客行李中攜帶鋰電池的，按照國(guó)際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》以下規(guī)定執(zhí)行：

一、鋰電池按外型分：有方型鋰電（如常用的手機(jī)電池電芯）和柱形（如18650）； 二

眾所周知，全球的集成電路產(chǎn)業(yè)一直在摩爾定律的“照耀”下沿著硅基的路線前行，但當(dāng)主流的CMOS技術(shù)發(fā)展到10納米技術(shù)節(jié)點(diǎn)之后，后續(xù)發(fā)展越來越受到來自物理規(guī)律和制造成本的限制，摩爾定律有可能面臨終結(jié)。

如何理解鋰電池的充電周期？鋰電池壽命和充電次數(shù)有關(guān)嗎?鋰電池充電周期與鋰電池壽命有著密切的關(guān)系，一個(gè)充電周期指的是一次鋰電池完全充放電過程，如果進(jìn)行分解的話。