盡管工業富聯大量限售股解禁，股價跌停，但另一獨角獸企業寧德時代股票在解除限售后，股價呈現低開高走。

6月11日，寧德時代解除限售的股份為其首次公開發行前已發行的部分股份，解禁的限售股份數量為9.8億股，占寧德時代總股本的44.64%；本次實際可上市流通的股份數量為 9.56億股，占寧德時代總股本的43.72%。

9.8億股首發原股東限售股份，按照6月10日停盤時的67.6元/股計算，約合解禁市值662.48億元。受寧德時代限售股解禁影響，6月11日，寧德時代股價開盤一度跌超過6%，但自下午開盤后，寧德時代股價開始反彈，截止收盤，寧德時代股價報68.19元/股，上漲0.87%。

寧德時代在過去一年，股價也經歷了過山車，從上市首日收盤價的36.2元/股，最高漲至95.16元/股，后開始開始下行，截止6月11日收盤較上市首日收盤價漲幅超88%。

經濟學家宋清輝在接受《華夏時報》記者采訪時表示，寧德時代和工業富聯兩家企業，是一直備受市場關注的獨角獸企業，寧德時代股價并未出現工業富聯的跌停，可能是市場出于對寧德時代未來前景的看好，此外，解禁不等于立即減持，投資者也不必過于恐慌。

從資金流向看，據同花順統計，6月11日，寧德時代總流入為10.41億元，總流出為5.57億元，凈流入為4.84億元，具體來看，大單流入金額為7.45億元，流出金額為3.46億元；中單流入金額為1.63億元，流出金額為1.25億元；小單流入金額為1.34億元，流出金額為8639.03萬元。

當前，全球電池產業正進入中日韓主導時代，作為中國電池行業的龍頭，寧德時代正處于新能源汽車的風口。在過去的2018年，寧德時代也經歷了從高光時刻開始進入競爭拼殺期。

一年前的6月11日，被譽為動力電池獨角獸寧德時代在深交所上市，首日漲停，報36.2元/股，市值躥升至786億元，成為了創業板第二大市值個股。

不過，自2018年半年報開始，寧德時代85.29億元應收賬款，占據營收的比例高達91.12%及毛利率仍在持續下滑等問題開始浮現。

不過，從2018年下半年開始，國內外動力電池企業競爭加速，寧德時代也開始嗅到危險味道。

發起于福建省寧德市的民營企業寧德時代，僅用了7年時間就坐上了動力電池行業的頭把交椅，市值超過電池行業元老比亞迪，引發比亞迪的緊迫感，提速動力電池的發展。

2018年12月6日，比亞迪掌門人王傳福在深圳總部表示，計劃到2022年將電池業務掛牌上市；在更早的今年3月，比亞迪在發布2017年全年財報時向媒體透露過，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。

比亞迪的動作要比寧德時代更多一些，主要是因為整體的銷量規劃比較猛，下游的整車車型還處于新車周期，銷量有一定支撐，目前也在談對外供應，（電池業務）慢慢會分拆單獨上市，這樣的規劃也表示，比亞迪未來不會像此前垂直一體化般冗余。一位私募基金的新能源分析師向記者分析。

比亞迪電池方面主要是配套，滿足自身的車型為主。上述私募基金的新能源分析師還透露，其從材料廠商方面了解到，比亞迪在材料廠商的產量方面所占的份額越來越大，證明在下游方面的銷量也在轉好。

除了比亞迪外，寧德時代也在面臨日韓動力電池企業的競爭。2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI 3家動力電池企業登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單》（第一批）時，給國內動力電池企業著實帶來不小的壓力。

混沌投資新能源分析師王菁在接受《華夏時報》記者采訪時表示：寧德時代和比亞迪原有配套車型的電池不會馬上產生其他供應，原有的客戶還可以緊緊拿在手中，不會因為外資電池廠進來中國失去自身的市場份額，反而會因小廠退出而在獲取新份額；但長期來看，全球格局的競爭，整個行業最終剩下的廠家不足10家，最終具有核心競爭力企業只剩下4-5家左右。

事實上，隨著新能源汽車補貼的逐步退坡，并在2020年年底取消，本土動力電池企業和日韓動力電池企業的競爭，將再次同臺競技。

外資廠商的電池一般是2020年后會體現出來，（與國內的頭部動力電池企業）的競爭主要是在2020年之后，（國內動力電池企業）目前還在搶客戶的階段。王菁還表示，但就目前看，2020年之后高增量的車企尤其是新能源方面高增量的車企更多集中在外資車企。

而在競爭激烈的態勢下，與更多的車企簽訂訂單，成為重要動力電池企業的生存法寶。

6月7日，日本最大的汽車制造商豐田汽車與寧德時代與比亞迪開展電池供應及開發合作，以應對電動車的高增長。

對于行業競爭態勢，今年5月，寧德時代高層在接受調研時表示，當前，在國際市場，寧德時代與國際同行正面競爭，寧德時代的產品由于性能和質量優異得到了客戶的廣泛認可，獲得了多家國際車廠主流項目的全球定點。

最新的2019年一季報顯示，寧德時代實現營收99.82億元，同比增長168.93%；凈利潤10.47億元，同比增長153.35%。