對日本車企來說，強化與中國電池企業的合作也是緊要課題。有觀點指出，寧德時代正在成為媲美松下...

中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。寧德時代計劃到2020年把在全球的電池產能翻番至50GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時）。該公司將通過支援開發，接近加速向純電動汽車（EV）過渡的日本汽車企業，從而獲得訂單。

寧德時代將于5月下旬在橫濱市設立辦事處。力爭到2020年成為全球最大規模的車載電池企業。該公司認為，要擴大業務，必須增加對日本汽車廠商的電池供貨。

將通過日本辦事處強化對豐田、本田、日產等日本車企的推銷。此外，還將分階段增加常駐日本的電池技術人員，構筑派遣技術人員赴各企業的研發中心，對開發提供支援的機制。在人員規模方面，計劃先安排幾十人。寧德時代此前與日本車企的業務往來主要在中國進行。

寧德時代2011年成立后，在車載電池領域得到了政府的扶持，快速成長壯大。2017財年（截至2017年12月）的銷售額同比增長34%，達199億元，凈利潤增長31%至39億元。除了與寶馬、大眾、通用等歐美車企加深合作外，與日本車企建立關系成為亟待解決的課題。

寧德時代4月在深圳證券交易所上市。將把籌集到的131億元用于增產電池。除了中國外，還計劃在歐美建設電池量產工廠。2017年，該公司的電池產能為23GWh，2019年底將增至30GWh，到2020年將提高至50GWh。

寧德時代2017年的電池出貨量似乎達到12GWh。調查公司TechnoSystemsResearch指出，“寧德時代2017年的出貨量增至上年的約2倍，在車載電池領域成長最快。作為產能超過10GWh的廠商，正在成為媲美松下的全球最大規模電池企業”。

中國政府將電池定位為重點領域，推動電池企業成長。中國引入了“白名單制度”，即政府選定一批電池企業，采用入選企業電池的電動車將優先獲得補貼。白名單的對象主要為中國電池企業。中國力爭在以純電動車為核心的汽車技術革新中占據有利地位。

中國2019年將施行“新能源車積分政策”。要求汽車廠商必須生產和銷售一定比例的純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）等新能源車。為避免在全球最大汽車市場上的競爭中落后于人，對于日本汽車廠商來說，強化與中國電池企業的合作成為緊要的經營課題。

本文摘自：日經中文網