氫燃料電池是使用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

無污染

燃料電池對環境無污染。它是通過電化學反應，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式－－最典型的傳統后備電源方案。燃燒會釋放象COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的（光伏電池板、風能發電等），整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。

無噪聲

燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當于人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合于室內安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。

高效率

燃料電池的發電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的，直接將化學能轉換為電能，不需要經過熱能和機械能（發電機）的中間變換。

“加氫3分鐘，續航600公里”，這一度遙不可及的新能源汽車的技術愿景，如今正被一步步實現……14日記者從成都市郫都區委宣傳部獲悉，氫燃料電池發動機研究中心落地成都郫都區，成都在氫氣制備、加注等環節走在全國前列的基礎上，又在燃料電池實際應用方面有了新的突破。

據悉，該研究中心由四川大學、國蓉科技以及泰羅斯共同創建，專注氫燃料電池關鍵技術“電堆”的研發和生產，首期擬投資4000萬元。“四川省是水電第一大省，棄水電量大，可布局電解水制氫，確保氫能產業可持續發展。”四川大學材料科學與工程學院教授陳云貴在考察成都氫能產業時表示，基于四川水電構成達到80%的事實，在四川推廣氫燃料電池汽車更符合新能源汽車的內涵。

陳云貴表示：“優先解決燃料電池發動機和其它關鍵零部件的關鍵材料及其他技術難題，是發展燃料電池汽車的重中之重。否則會出現產業空心化的危險，重走發展燃油汽車的老路。”

近年來，氫燃料電池汽車已成為世界能源和交通領域的研發熱點。在國內多個城市開始布局燃料電池零部件、制氫、儲運、加氫站等產業鏈各個環節的同時，成都發力氫能產業，在多個領域取得領先地位。

據了解，成都孵化的成都華氣厚普機電設備股份公司是國內最早設計箱式撬裝加氫設備的公司，目前已具備核心零部件研發與生產能力，僅在2018年，就為上海、武漢、鄭州、張家口等國內布局氫能源汽車的城市供應了氫氣加注設備。

此外，成都還啟動了多個氫能相關產業項目，包括成客與郫都區巴士公交公司開展的燃料電池公交車示范項目、新筑股份的“燃料電池混合動力列車”研發項目、川大-攀鋼-廣東泰羅斯的釩鈦基儲氫合金-燃料電池電源系統產業化等項目。據統計，截至目前，成都市氫能產業上下游產業鏈相關科研和企業已達50余戶，2017年實現產值約300億元。

本文摘自：中新網四川