在日益嚴(yán)峻的環(huán)境和能源問題影響下，各大車企紛紛投入開發(fā)旗下新能源產(chǎn)品，包括寶馬、特斯拉在內(nèi)，不少品牌正積極布局旗下電動車產(chǎn)品線，但從10月份開始特斯拉電動車連續(xù)3次發(fā)生起火事件，國際電動車營運(yùn)系統(tǒng)公司BetterPlace亦正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序。時不時關(guān)于電動車起火和電動車企業(yè)破產(chǎn)的消息不禁讓人為電動車的未來擔(dān)憂。

　　不懼起火

　　特斯拉計劃建造全球最大鋰離子電池廠

　　日前美國電動車品牌特斯拉再次在交通事故碰撞后著火，由于是該品牌5周內(nèi)第三起著火事件，引發(fā)業(yè)界對于特斯拉電動車安全性的疑慮。起火事件又將特斯拉推上風(fēng)口浪尖，其股票大跌，起火事件后特斯拉汽車公司股價一再下跌，致使該公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克個人財富僅本周兩天內(nèi)蒸發(fā)15億美元。

　　而在此之前，為了將特斯拉進(jìn)一步打造成一個電動車品牌王國，除了現(xiàn)有的ModelS和即將在明年投入生產(chǎn)的ModelX之外，未來還將推出在價格上更為平易近人的車型。長期目標(biāo)是希望能夠?qū)⑻厮估漠a(chǎn)能擴(kuò)張到50萬輛的規(guī)模。

　　為了滿足這樣的生產(chǎn)規(guī)劃，鋰電池是否能夠充分的供應(yīng)至關(guān)重要，盡管特斯拉日前已經(jīng)與松下集團(tuán)簽下4年的電池采購合約，但這些僅僅只夠ModelS及ModelX的生產(chǎn)，無法完成未來50萬輛的生產(chǎn)規(guī)模所需，所以特斯拉日前宣布打算興建一個全球最大的鋰電池生產(chǎn)工廠。

　　根據(jù)推算，如果要能夠滿足50萬輛電動車的生產(chǎn)規(guī)模，這座鋰電池生產(chǎn)廠的產(chǎn)能將等同于當(dāng)前全球所有鋰電池廠的產(chǎn)能全數(shù)加總，而且計算的范圍不僅僅是供電動汽車的電池，而是包含筆電、手機(jī)等3C用品所需要的鋰電池產(chǎn)能總和，換句話說特斯拉想要獨(dú)自興建一個在產(chǎn)能上等同當(dāng)前全球所有電池廠的超級電池廠。

　　而這一消息到底是特斯拉為了走出電動車著火的陰影，重振股市信心講出的又一個故事，還是未來電動車真實(shí)發(fā)展，一切都還要靜觀其變。

　　謹(jǐn)慎樂觀

　　寶馬已經(jīng)注冊了i1到i9的專利

　　豪華車品牌投入節(jié)能市場的成效，從寶馬i3電動車推出后3個月超過8000輛的訂單就能略知一二，市場反應(yīng)熱烈無疑對寶馬是種肯定，至于會不會推出更多i-Series車款，原廠則保留不多做回應(yīng)，只表示要看i3以及i8在市場銷售和運(yùn)行情況再規(guī)劃。

　　但據(jù)海外媒體透露，寶馬早在成立i系列子品牌之后就已經(jīng)申請i1到i9的專利使用權(quán)，雖然這對于一家具相當(dāng)銷售規(guī)模的汽車品牌來說不算甚么，但目前i系列只推出i3以及i8，未來其它車型則尚未公布，所以留下無限的想象空間。而以寶馬一般燃油車型的定位來說，或許會有尺碼更小的i1或標(biāo)準(zhǔn)四人座車款i5的可能性。

　　而目前最新消息顯示，放眼smart的市場，寶馬似乎打算向下延伸電動車的勢力版圖。

　　據(jù)悉寶馬在i3和i8之外，目前已經(jīng)規(guī)劃有i4及i5兩款車型，其中i4是以i3為基礎(chǔ)發(fā)展而成的一款較具跑車化的衍生產(chǎn)品，而i5則將是一款標(biāo)準(zhǔn)的四門房車。值得一提的是，寶馬還打算將i系列的版圖向下延伸，有望推出一款以i1命名的小型電動車，而主要的市場對手很可能就是對手戴姆勒集團(tuán)的smartfortwo電動車。畢竟目前i3的價格上仍然過于昂貴，不利于推廣，而推出smartfortwo電動車相似的雙人座電動迷你車的車型，降低價格，能夠更快速地在零售或是租賃市場上，讓i系列電動車獲得更快速的推廣。

　　宣告破產(chǎn)

　　BetterPlace中國合作計劃前途未卜

　　曾經(jīng)宣布將與奇瑞、雷諾日產(chǎn)等車企合作電池裝置，提升電動車的使用便利性，名為BetterPlace的一家國際電動車營運(yùn)系統(tǒng)公司，近日正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序，這一消息影響到不少與之宣布合作的整車企業(yè)。

　　2007年于以色列建立的BetterPlace，利用源自于特種戰(zhàn)機(jī)裝填飛彈的技術(shù)轉(zhuǎn)換，發(fā)明了純電動車的電池抽換系統(tǒng)，以降低電動車充電系統(tǒng)造成使用上的不便。

　　初期BetterPlace在全球電動車發(fā)展熱潮下，獲得資本市場的青睞，其中還包括IsraelCorp、GE電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行、摩根士丹利等諸多投資者至少8.5億美元的資金，而且包括雷諾日產(chǎn)集團(tuán)也宣布將與其合作建置電動車先進(jìn)營運(yùn)模式，并且在以色列與丹麥境內(nèi)建立合作電動車體驗中心，雙方還簽約采購約十萬輛電動車，但截至宣布破產(chǎn)為止該體系僅完成采購一千輛左右。

　　在中國，BetterPlace則是和中國電網(wǎng)合作建立電動車充換電站，以及建立制造基地生產(chǎn)充換電等相關(guān)設(shè)備，其中包括奇瑞與北汽也先后宣布與BetterPlace合作，并在北京和上海國際車展上展出合作的電動車以及營運(yùn)模式。但在BetterPlace宣布破產(chǎn)前，奇瑞推出的M1電動車還是采用傳統(tǒng)的充電站模式，而2011年4月當(dāng)時BetterPlace還宣布與中國南方電網(wǎng)合作在廣州建立體驗中心等通路設(shè)備。而隨著該企業(yè)的破產(chǎn)，未來各合作企業(yè)或受影響。