在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的浪潮中，大眾集團(tuán)這艘“航母”的動(dòng)向備受關(guān)注。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，不僅可以將核心技術(shù)更加集中以便取得突破，同時(shí)還有利于公司電池業(yè)務(wù)接觸更廣闊的市場(chǎng)。近日，大眾集團(tuán)宣布，計(jì)劃到2023年投資38億歐元（約合人民幣291.9億元）用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)零部件，并新增電池業(yè)務(wù)，主要負(fù)責(zé)電池和電池組的生產(chǎn)以及舊電池回收。

另外，大眾集團(tuán)對(duì)其目前生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和轉(zhuǎn)向部件的零部件部門(mén)進(jìn)行全面改革，通過(guò)重組，整合成一個(gè)統(tǒng)一的零部件部門(mén)，從而節(jié)省開(kāi)支，騰出更多資金投資電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。為了節(jié)約成本，大眾集團(tuán)還計(jì)劃到2023年再裁6000人。

新增電池業(yè)務(wù)

大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。大眾集團(tuán)此前宣布，計(jì)劃到2023年，在電動(dòng)化、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域投資110億歐元（約合人民幣845億元），其中有90億歐元用于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。在中國(guó)，大眾集團(tuán)正在安亭和佛山建設(shè)兩座電動(dòng)汽車(chē)工廠，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)。

為了保證電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模量產(chǎn)，電池的穩(wěn)定供應(yīng)成為關(guān)鍵。為此，大眾集團(tuán)計(jì)劃自主生產(chǎn)電池和移動(dòng)充電站。其中，移動(dòng)充電站將于2019年上半年開(kāi)始安裝在其總部沃爾夫斯堡的道路上，2020年向更多城市推廣。據(jù)公司介紹，移動(dòng)充電站可以靈活、獨(dú)立地安裝在任何有需要的地方，消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)APP便可找到移動(dòng)充電站。2020年上半年，大眾集團(tuán)將在薩爾茨吉特市開(kāi)設(shè)一個(gè)試點(diǎn)工廠，進(jìn)一步研究高壓電池回收工藝。

大眾集團(tuán)采購(gòu)負(fù)責(zé)人StefanSommer表示，該公司正就生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池的可行性進(jìn)行“密集談判”，而這將需要大規(guī)模投資。Sommer是采埃孚前CEO，于2019年1月1日成為大眾集團(tuán)董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)采購(gòu)業(yè)務(wù)。

剝離前景不佳的零部件業(yè)務(wù)

大眾集團(tuán)還對(duì)零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行重組以節(jié)省開(kāi)支。自2019年1月1日起，該集團(tuán)將其分散的零部件業(yè)務(wù)整合為一個(gè)單一的部門(mén)，相當(dāng)于一個(gè)內(nèi)部的零部件供應(yīng)商，業(yè)務(wù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和座椅等，在全球有61家工廠，雇員8萬(wàn)人。

據(jù)該零部件部門(mén)CEO為T(mén)homasSchmall介紹，該部門(mén)年?duì)I收約為220億歐元，是全球最大的汽車(chē)零部件制造商之一。Schmall稱(chēng)，大眾集團(tuán)為該零部件部門(mén)設(shè)定的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)是6%。

Sommer表示，集團(tuán)對(duì)零部件業(yè)務(wù)的全面改革，將包括淘汰或剝離未來(lái)前景不佳的業(yè)務(wù)，旨在應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化的根本性轉(zhuǎn)變。從2020年起將逐步停止熱交換器等部件的生產(chǎn)，從而為一些項(xiàng)目騰出資金，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)移動(dòng)充電站。

Sommer還指出，集團(tuán)將對(duì)自身業(yè)務(wù)與汽車(chē)行業(yè)的頂尖供應(yīng)商進(jìn)行對(duì)比評(píng)估，也愿意與其他零部件制造商建立合作關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

為了順利向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，除了重組零部件業(yè)務(wù)外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃到2023年在電動(dòng)汽車(chē)零部件上投資38億歐元。另外，大眾集團(tuán)還對(duì)初創(chuàng)公司進(jìn)行資金支持，近日剛剛花費(fèi)1000萬(wàn)美元投資了一家名為ForgeNano的美國(guó)初創(chuàng)公司，這家公司致力于研發(fā)提升電池電芯能量密度的新技術(shù)。

再裁6000人

為了支持上述投資，大眾集團(tuán)的成本削減計(jì)劃將繼續(xù)進(jìn)行。大眾集團(tuán)指出，2016年達(dá)成的一項(xiàng)勞資協(xié)議已經(jīng)幫助公司節(jié)省了7.5億歐元成本，而到2025年成本節(jié)省數(shù)額將擴(kuò)大到20億歐元。大眾集團(tuán)計(jì)劃到2023年再裁6000人，而自2016年以來(lái)其已經(jīng)通過(guò)提前退休等自愿措施裁減了1900個(gè)職位。

此外，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志日前引用奧迪品牌高管的話稱(chēng)，奧迪計(jì)劃到2022年削減150億歐元（約合人民幣1152.3億元）成本，從而為電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目籌措資金。對(duì)此奧迪方面表示，成本削減方案尚未最終敲定，但成本削減規(guī)模基本上就是該雜志報(bào)道的那樣。

《經(jīng)理人》雜志還援引奧迪首席財(cái)務(wù)官AlexanderSeitz的話稱(chēng)，未來(lái)的職位空缺將不會(huì)得到填補(bǔ)，這將導(dǎo)致奧迪員工每年減少3%，相當(dāng)于五年內(nèi)減少約1.4萬(wàn)個(gè)職位。對(duì)此奧迪發(fā)言人表示，這些數(shù)字不正確，公司管理層正在與勞工代表進(jìn)行談判，同時(shí)評(píng)估未來(lái)各個(gè)廠區(qū)需要多少工人，其中，奧迪因戈?duì)柺┧毓S和內(nèi)卡蘇姆工廠的工人合同至少持續(xù)到2025年。目前，奧迪在全球有近9.17萬(wàn)名員工，其中約6.15萬(wàn)人在德國(guó)。

相關(guān)內(nèi)容：自給自足大眾大手筆成立動(dòng)力電池部門(mén)

摘要：對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，不僅可以將核心技術(shù)更加集中以便取得突破，同時(shí)還有利于公司電池業(yè)務(wù)接觸更廣闊的市場(chǎng)。

日前消息，為保證純電動(dòng)車(chē)型的大規(guī)模生產(chǎn)，大眾汽車(chē)將成立一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型動(dòng)力電池的部門(mén)。同時(shí)，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2020年前投資8.7億歐元來(lái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)零部件。

有消息稱(chēng)，到2025年，大眾集團(tuán)將會(huì)擁有20款左右的純電動(dòng)車(chē)型，此外，大眾汽車(chē)正在安亭和佛山建設(shè)兩座電動(dòng)車(chē)工廠，預(yù)計(jì)于2020年投產(chǎn)。對(duì)大眾自身來(lái)說(shuō)，如此大手筆投入動(dòng)力電池的研發(fā)則是有備無(wú)患之舉。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車(chē)122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，其中，動(dòng)力電池裝機(jī)總量約57.1Gwh，同比增長(zhǎng)56.7%。

在新能源汽車(chē)大量增長(zhǎng)的同時(shí)，動(dòng)力電池的裝機(jī)量也隨之水漲船高，緊接著，如何處理報(bào)廢的動(dòng)力電池成為了業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的新問(wèn)題。

據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，此次大眾新成立的電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)部門(mén)不僅要負(fù)責(zé)電池組的制造，還要能夠?qū)崿F(xiàn)舊電池的合理回收。此前，起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)曾盤(pán)點(diǎn)了各大電池廠及整車(chē)廠在電池回收方面的動(dòng)態(tài)。點(diǎn)擊此處查看：電池回收成寵兒！寧德時(shí)代/格林美/比亞迪/上汽等抱團(tuán)參戰(zhàn)

此外，近段時(shí)間以來(lái)，成立單獨(dú)的動(dòng)力電池部門(mén)。或?qū)?dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立成為了許多車(chē)企的新選擇。以比亞迪為例，其董事長(zhǎng)王傳福在去年12月5日曾表示，公司將于2022年前將公司旗下的汽車(chē)電池業(yè)務(wù)拆分上市，目前尚未決定上市的地點(diǎn)。在上市之前。比亞迪會(huì)將其汽車(chē)電池業(yè)務(wù)拆分為一家獨(dú)立公司。

王傳福曾表示，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，現(xiàn)在正是動(dòng)力電池突飛猛進(jìn)的好時(shí)機(jī)。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，不僅可以將核心技術(shù)更加集中以便取得突破，同時(shí)還有利于公司電池業(yè)務(wù)接觸更廣闊的市場(chǎng)。