在12月16日召開的中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高介紹，寧德時代開發的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能量已經達到304瓦時／公斤，明年將實現產業化、投放市場。

歐陽明高指出，2020年中國動力電池的發展目標是單體比能量達到300瓦時／公斤。這個數值在2017年4月發布的《汽車產業中長期發展規劃》和2017年11月發布的《節能與新能源技術路線圖》中均有明確說明。

早在年初的中國電動汽車百人會論壇（2018）上，歐陽明高就談到，300瓦時／公斤的動力電池已接近應用要求。三個團隊之一的寧德時代，產品能量密度達到304瓦時／公斤，循環壽命約為1000次，安全性全部通過。

時隔一年，304瓦時／公斤的高比能動力電池即將從“接近應用”走向“投放市場”。

歐陽明高表示，目前，從全球來看，中國電池在比能量上略占優勢，循環性能與國外相當。“中國的電池已經大規模走向國際，除了寧德時代，比亞迪和孚能也拿到了奔馳汽車訂單，充分說明我國產業方面是有優勢的。”他說。

12月15日，定位“高性能長續航智能電動SUV”的蔚來ES6全球首發，發布會上，蔚來汽車董事長、CEO李斌介紹，這款車搭載了比能量為170瓦時／公斤的電池包，該車將于2019年6月開始交付。

有媒體援引李斌的話稱，蔚來ES6搭載的是寧德時代生產的811電池。不過，這個消息在網絡流傳后，不少人發問，“811的比能量才170瓦時／公斤”？畢竟，明年上市的東風風神E70和愛馳U5等純電動車，電池包的比能量都能做到這個數值。

按照電芯成組率估算，蔚來ES6搭載的811電池電芯比能量大約為270瓦時／公斤，并非上文提到的304瓦時／公斤產品，后者屬于國家重大專項。真正商用304瓦時／公斤電池的車型，應該還沒有公開身份。

但可以確定的一點是，雖然業界對一味追求動力電池高比能量的批評不少，但比能量往高走的趨勢沒有變。

正如《2019年動力電池包能量密度究竟能做多高？》一文所說，到2019年下半年，各電芯企業會有更高比能量的電芯產品推出，電池包比能量為180wh／kg的產品無疑能做出來。到時候，安全如何保證，挑戰就更大了。