一方面補貼退坡，另一方面逐漸增多的外資車企在中國市場布局新能源，如此形勢之下，現在的中國新能源汽車企業并不容易，接下來考驗會越來越多。

中汽協發布的數據顯示，上半年國內新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%。其中，乘用車型共銷售35.5萬輛，同比增長70%；商用車型共銷售5.8萬輛，同比下滑29.9%。

不過，6月份新能源汽車銷量為8.4萬輛，同比增長31.7%，雖然整體依然是處于上升的階段，但環比卻下滑17.5%。

6月份銷量增速放緩并不讓人驚訝，主要原因就是從今年6月12日起開始實施新的補貼標準，續航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。

補貼對新能源汽車行業來說非常重要，也是很多企業生產新能源汽車的動力所在。今年春節前夕，財政部等四部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，合理降低了新能源客車和新能源專用車的補貼標準，并提高純電動乘用車能量密度門檻要求。參照補貼調整細則，純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼。而續航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調2%-14%不等。

新補貼標準的實施，看似是在提高新能源汽車獲得補貼的“門檻”，實際上也是在倒逼車企與動力電池廠商加快研發新能源續航技術。

在短時間內，新標準或許讓新能源汽車的銷量有些低迷，但放開市場保護，取消補貼政策，從政策主導型向市場主導型轉變，或許更能讓整個新能源產業能獲得長足的發展與進步。畢竟，以補貼的方式刺激新能源汽車產業提速并非長久之計。

上半年已經過去，下半年新能源汽車似乎將迎來更殘酷的市場競爭，一大主要因素就是外資企業的加入。據蔚來資本合伙人張君毅稱，無論是上半年新能源企業的財報來看，還是下半年市場預期，整體市場并不那么樂觀。隨著外資品牌的加入，新能源汽車產業鏈上的業績還將繼續分化。“產品結構調整加劇，動力結構調整也在加速是市場的特點之一。而隨著新能源汽車股比完全放開，會有更多的外資車企在中國市場布局新能源。”

今年以來，對新能源汽車外商股比和合資數量要求取消，國際知名車企得以更大步伐進入中國，特斯拉、福特、奔馳、寶馬大眾等品牌就計劃在未來幾年內針對中國市場推出主流車型、占領先機。且據了解，自7月28日起，新能源車領域外商股比和外商合資數量要求將正式取消。

目前，特斯拉已與上海簽署了純電動車項目投資協議，將在臨港獨資建設特斯拉超級工廠，規劃年生產50萬輛純電動整車。福特與眾泰、江淮與大眾合資生產的電動車，預計都會在近一年時間內上市，新能源汽車領域將迎來新一輪巨變。

國內的新能源汽車市場在度過了幾年蠻荒式增長期后，接下來考驗會越來越多，不過，機會也會隨之增多，注重技術創新的企業將有更廣闊的發揮空間。

本文摘自：電纜網