氫燃料電池汽車(chē)，這個(gè)此前很少被提及的新能源技術(shù)路線，最近火了！

首先不可否認(rèn)的是，氫燃料電池技術(shù)對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。

與需要充放電能量轉(zhuǎn)換裝置的鋰離子動(dòng)力電池不同，氫燃料電池是通過(guò)電解水的逆反應(yīng)將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，具有零排放、能量密度高等諸多優(yōu)點(diǎn)。

可以說(shuō)，相比純電動(dòng)、混動(dòng)車(chē)，燃料電池汽車(chē)是最清潔的出行運(yùn)輸形式。

但由于在安全性、經(jīng)濟(jì)適用性以及推廣方面存在諸多瓶頸，氫燃料電池汽車(chē)一直未能獲得足夠的關(guān)注度。

在政策支持、車(chē)企重視的情況下，發(fā)展最快、市場(chǎng)占有率最多的當(dāng)屬純電動(dòng)汽車(chē)，而同為新能源汽車(chē)分支的氫燃料電池汽車(chē)卻鮮有動(dòng)靜，尤其在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，幾乎聽(tīng)不到燃料電池汽車(chē)令人振奮的消息，更沒(méi)有形成與純電動(dòng)汽車(chē)在同一平臺(tái)對(duì)壘的格局。

究竟什么樣的新能源汽車(chē)具備推廣意義？是可以短期內(nèi)提升產(chǎn)銷(xiāo)量的產(chǎn)品還是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品？顯然我國(guó)的發(fā)展思路更偏向于前者。

業(yè)內(nèi)總會(huì)拿氫燃料電池技術(shù)跟純電動(dòng)技術(shù)相比，尤其是目前純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展非常好的情況下，雖然純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)取得了一定的成功，但5年前純電動(dòng)汽車(chē)的狀況可能跟今天燃料電池的狀況大體相當(dāng)，那時(shí)候也沒(méi)有人相信鋰離子電池的汽車(chē)會(huì)有今天的發(fā)展，大家也是滿(mǎn)腹的懷疑。

顯然，如今的氫燃料電車(chē)汽車(chē)正經(jīng)歷與當(dāng)年的純電動(dòng)汽車(chē)同樣的境遇。從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折，一定會(huì)有很多待突破的技術(shù)瓶頸和產(chǎn)業(yè)難題。

首先，我們需要攻克的是燃料電池系統(tǒng)的耐久性技術(shù)，目前還不能達(dá)到實(shí)用性要求；其次，關(guān)于氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施和示范應(yīng)用商業(yè)模式還很弱，未形成商業(yè)化模式；最后，包括膜電極、正負(fù)極材料等原材料方面，距離低成本、可靠的實(shí)用化階段需求還有一定距離。

因此，氫燃料電池目前想實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化不太可能。

不過(guò)，誰(shuí)又敢說(shuō)五年后的氫燃料電池汽車(chē)不會(huì)像今天的純電動(dòng)汽車(chē)一樣有大發(fā)展？

要知道，國(guó)際汽車(chē)企業(yè)在氫燃料電池技術(shù)和生產(chǎn)成本上已經(jīng)有了很大的突破，展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前景，這是十分令人鼓舞的大勢(shì)。比如，已經(jīng)有豐田、本田、現(xiàn)代、通用、奔馳等幾家公司推出產(chǎn)品或即將推出產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。

從1966年通用汽車(chē)研發(fā)出世界上第一輛氫燃料電池車(chē)“Electrovan”以來(lái)，歐美地區(qū)的氫燃料電池汽車(chē)也已經(jīng)取得了突出進(jìn)步，但在市場(chǎng)份額方面，日本的氫燃料電池汽車(chē)依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

在中國(guó)明確氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展方向目標(biāo)之前，日本就已經(jīng)于2015年實(shí)現(xiàn)了豐田Mirai氫燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn)。與豐田汽車(chē)相比，本田汽車(chē)也推出了自家的氫燃料電池汽車(chē)——本田Clarity。公開(kāi)資料顯示，本田Clarity能夠?qū)崿F(xiàn)750公里的續(xù)航里程，同時(shí)只需要3分鐘就能夠?qū)淙剂霞訚M(mǎn)。

豐田Mirai氫燃料電池汽車(chē)

除了日系車(chē)之外，隸屬于德系車(chē)企的奔馳首款氫燃料電池動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)型——奔馳GLCF-GELL也已經(jīng)亮相，并預(yù)計(jì)今年上市；韓系現(xiàn)代品牌也在北京國(guó)際車(chē)展上發(fā)布了首款氫燃料電池汽車(chē)NEXO，現(xiàn)代官方表示，這款車(chē)的工況續(xù)航里程可達(dá)到805公里，注入氫燃料只需5分鐘。

韓國(guó)現(xiàn)代氫燃料電池汽車(chē)NEXO

反觀國(guó)內(nèi)，目前只有上汽和比亞迪對(duì)氫燃料電池汽車(chē)比較重視，長(zhǎng)城也說(shuō)自己在做，但沒(méi)什么成果展示，宇通、歐輝等客車(chē)企業(yè)也在布局，雖然我們的產(chǎn)品技術(shù)在分項(xiàng)測(cè)試中得出的結(jié)果表明，與國(guó)外氫燃料電池汽車(chē)性能差距不斷縮小，但在成本控制方面還存在很大差距。

上汽大通FCV80

雖然已有自主車(chē)企開(kāi)始在氫燃料電池汽車(chē)方面進(jìn)行嘗試，但整體進(jìn)度相對(duì)緩慢，并且大部分集中在商用車(chē)領(lǐng)域。

中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)最大的國(guó)家，必須要看到，如果我們?cè)跉淙剂想姵仡I(lǐng)域缺乏足夠的技術(shù)積累和技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也就越大。

雖然中國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展中相對(duì)滯后于豐田、本田、現(xiàn)代以及其他國(guó)際車(chē)企，但是關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得突破，如果配套產(chǎn)業(yè)鏈能夠相應(yīng)地快速發(fā)展，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化將提前到來(lái)還是何有可能的。

10年前我們?cè)?jīng)宣傳燃料電池、氫能經(jīng)濟(jì)，遭到了大規(guī)模的批判，但經(jīng)過(guò)國(guó)外的技術(shù)突破，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)甚至全社會(huì)對(duì)燃料電池都有了新的看法，這為我們開(kāi)發(fā)燃料電池的商業(yè)化奠定了很好的社會(huì)環(huán)境，因此，無(wú)論車(chē)企、科研機(jī)構(gòu)還是政府部門(mén)都要行動(dòng)起來(lái)。

行動(dòng)起來(lái)有幾個(gè)方面：

第一個(gè)方面是要協(xié)同創(chuàng)新。純電動(dòng)汽車(chē)是怎么示范推廣起來(lái)的？就是官產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同，當(dāng)然官的作用非常重要，補(bǔ)貼是推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。這一點(diǎn)從純電動(dòng)汽車(chē)一路走來(lái)的過(guò)程中可以看出，這是我們的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步推進(jìn)。

第二個(gè)方面是技術(shù)集成。豐田為什么一下子可以向全球免費(fèi)開(kāi)放4560項(xiàng)專(zhuān)利，就是由于豐田能夠把氫燃料電池相關(guān)的技術(shù)大集成，中國(guó)目前不具備這樣的企業(yè)該怎么辦？我們就要靠大家一起技術(shù)分享，共同研究。

第三個(gè)方面是國(guó)際合作。我們的氫燃料電池技術(shù)與國(guó)外相比有一定差距，如果全用自己的技術(shù)搞商業(yè)化，估計(jì)有困難，所以必須匯聚全球資源。

現(xiàn)在很多國(guó)外車(chē)企已經(jīng)突破氫燃料電池技術(shù)，而且成本下降速度很快，但由于氫能基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，技術(shù)暫時(shí)沒(méi)法大規(guī)模推廣，因此，我們要利用這樣得天獨(dú)厚的條件進(jìn)行全方位的國(guó)際合作，站在巨人的肩膀上，把自己的技術(shù)搞起來(lái)。

當(dāng)然，也不是說(shuō)永遠(yuǎn)用國(guó)外的技術(shù)，但在初期如果完全不用國(guó)外的技術(shù)，商業(yè)化將很難推進(jìn)，沒(méi)有初期商業(yè)化的高起點(diǎn)，技術(shù)研發(fā)也會(huì)變成無(wú)源之水、無(wú)本之木，最后也將很難搞下去，如果能整合全球資源，也許我們能夠開(kāi)發(fā)出新一代的技術(shù)，這是完全有可能的。

最后，是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。加氫站的建設(shè)費(fèi)用是相當(dāng)昂貴的。在沒(méi)有土地成本的情況下，一座加氫站是750萬(wàn)元人民幣，可以滿(mǎn)足10輛車(chē)每天加氫的要求。目前國(guó)家也在大力支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，已經(jīng)在主要的城市逐步建立加氫站，目標(biāo)是2020年建成100座加氫站；

2025年實(shí)現(xiàn)建成300座加氫站的目標(biāo)；2030年建成1000座加氫站。如此一來(lái)，氫燃料電池車(chē)才有可能在各個(gè)城市普及起來(lái)，提早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

本文摘自：易車(chē)網(wǎng)