本文將介紹世界各國(guó)固態(tài)電池研究進(jìn)展現(xiàn)狀。

日本：

2018年7月，日本國(guó)立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣稱(chēng)，日本部分企業(yè)(包括豐田、松下等23家汽車(chē)、電池和材料企業(yè))及15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來(lái)5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車(chē)全固態(tài)鋰電池。目前第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將投資100億日元(約合人民幣6.3億元)。

在整車(chē)廠(chǎng)商的研究進(jìn)展方面，豐田汽車(chē)憑借雄厚的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累處于領(lǐng)先地位：2018年9月，豐田披露了其全固態(tài)電池的框架，并計(jì)劃于本世紀(jì)20年代初實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

豐田全固態(tài)電池基礎(chǔ)就是降低固態(tài)電池內(nèi)電阻的技術(shù)。憑借該技術(shù)，豐田將全固態(tài)電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。同時(shí)，成功將能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產(chǎn)的鋰離子(Li-ion)電池的能量密度高一倍。

但是目前豐田的全固態(tài)電池的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上現(xiàn)有的鋰離子電池。因此，為了使固態(tài)電池可以盡早商業(yè)化，豐田正努力提高其性能。

韓國(guó)：

韓國(guó)企業(yè)選擇抱團(tuán)研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)：

2018年11月消息，韓國(guó)三大蓄電池廠(chǎng)商LG化學(xué)、三星SDI和SKI將聯(lián)手開(kāi)發(fā)固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池，此外，它們將成立一個(gè)規(guī)模1000億韓元(約合9000萬(wàn)美元)的基金，來(lái)打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

三星SDI在2017年北美車(chē)展便已展出過(guò)固態(tài)電池和基于21700圓柱電芯的電池模組；LG化學(xué)本身在固態(tài)電池的研發(fā)上也有布局。

整車(chē)廠(chǎng)商現(xiàn)代汽車(chē)則選擇投資材料技術(shù)公司——位于馬薩諸塞州的初創(chuàng)固態(tài)電池材料企業(yè)IonicMaterials來(lái)布局固態(tài)電池，推動(dòng)電池技術(shù)發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)代正通過(guò)南陽(yáng)研發(fā)中心(NamyangR&DCenter)旗下的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)，目前已取得一定的技術(shù)水平，預(yù)計(jì)2025年可實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。

德國(guó)：

德國(guó)政府在資金上給予了固態(tài)電池研發(fā)工作支持。

據(jù)外媒報(bào)道，為了減少德國(guó)車(chē)企對(duì)于中日韓電池供應(yīng)商的依賴(lài)，德國(guó)總理默克爾將計(jì)劃撥發(fā)10億歐元用于支持德國(guó)的一家電池生產(chǎn)商，同時(shí)也將資助一家電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，用于開(kāi)發(fā)下一代的固態(tài)電池。

寶馬：寶馬一方面在自建電芯研發(fā)中心，研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)并有望于2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池突破性進(jìn)展并隨后量產(chǎn)。另一方面，寶馬也積極和SolidPower在固態(tài)電池方面深度合作，快速提升電池研發(fā)能力。

大眾：老牌汽車(chē)廠(chǎng)商大眾此前宣布將計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024或2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)，工廠(chǎng)或?qū)⒔ㄔ跉W洲或德國(guó)。此外，大眾還獲得了美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)(CFIUS)的許可，同意其向電池技術(shù)公司－QuantumScape投資1億美元成為QuantumScape最大股東，增持股份。QuantumScape擁有200多項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專(zhuān)利和專(zhuān)利申請(qǐng)量，這將為大眾研發(fā)固態(tài)電池提供強(qiáng)有力的幫助。目標(biāo)在2025年前建立固態(tài)電池生產(chǎn)線(xiàn)。

美國(guó)：

2018年10月，菲斯克宣稱(chēng)其新款固態(tài)鋰電池充電僅需9分鐘，并將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此后，該公司的固態(tài)電池技術(shù)獲得了重型機(jī)械制造商卡特彼勒(Caterpillar)的投資，但并未透露具體投資數(shù)額。菲斯克表示，正申請(qǐng)專(zhuān)利的菲斯克柔性固態(tài)電池的成本每千瓦時(shí)不到100美元，可用于建筑、儲(chǔ)能、交通和采礦業(yè)。預(yù)計(jì)將于2018-2033年間實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

英國(guó)：

2018年10月，Ricardo宣布與4家機(jī)構(gòu)/企業(yè)合作開(kāi)展PowerDriveLine項(xiàng)目，目的是建立固態(tài)電池的預(yù)試驗(yàn)線(xiàn)，并為固態(tài)電池材料供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)流程。

項(xiàng)目合作方包括Ilikatechnologies公司、英國(guó)技術(shù)創(chuàng)新中心－CentreforProcessInnovation、本田歐洲研發(fā)中心(HondaR＆DEurope)以及英國(guó)倫敦大學(xué)學(xué)院(UniversityCollege)。

澳洲：

2018年10月，澳洲馬格尼斯資源有限公司(MagnisResourcesLimited)宣布其合作伙伴C4V(ChargeCCCV)已經(jīng)生產(chǎn)出固態(tài)電池的原型。該原型電池容量目前為380Wh/kg和700Wh/L，預(yù)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化可達(dá)400Wh/kg和750Wh/L。該新型電池降低了生產(chǎn)成本，并且無(wú)需使用鈷金屬，減少了制約因素。

C4V計(jì)劃將于2019年第二個(gè)季度開(kāi)始商業(yè)生產(chǎn)。