據(jù)德國《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》13日報(bào)道，中國寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫近日在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布，寧德時(shí)代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。

去年夏天，寧德時(shí)代就宣布將在埃爾福特建造電池工廠，但當(dāng)時(shí)該工廠的生產(chǎn)能力計(jì)劃是14吉瓦時(shí)(1吉瓦時(shí)等于100萬千瓦時(shí))。現(xiàn)在，全球最大汽車電池生產(chǎn)商正在修改其計(jì)劃：提升至原來的7倍多。這意味著，寧德時(shí)代德國電池工廠的生產(chǎn)規(guī)模將比特斯拉的超級工廠更大，后者目前的生產(chǎn)能力為20吉瓦時(shí)。

按照新計(jì)劃，寧德時(shí)代給這家占地82公頃的電池工廠的投資約2.4億歐元，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造600個新工作崗位。當(dāng)生產(chǎn)能力達(dá)到100吉瓦時(shí)的時(shí)候，每天將有93個集裝箱出廠。為此，工廠將與當(dāng)?shù)罔F路網(wǎng)連接起來。

為什么寧德時(shí)代會修改計(jì)劃?德國《商報(bào)》分析稱，一方面，歐洲對電池需求大。寧德時(shí)代德國工廠去年7月與寶馬簽訂第一個訂單，價(jià)值就達(dá)到數(shù)十億歐元。之后，戴姆勒、法國PSA集團(tuán)、沃爾沃和捷豹路虎等也成為客戶。岑特格拉夫說，訂單數(shù)目前仍然在增加。其次，寧德時(shí)代希望在歐洲的競爭中保持領(lǐng)先。除特斯拉外，韓國的SK創(chuàng)新也正與大眾協(xié)商建立歐洲工廠。另據(jù)報(bào)道，德國政府擔(dān)心德國車企過度依賴亞洲電池供應(yīng)商，正推動打造德國電池聯(lián)盟。

寧德時(shí)代德國工廠是其進(jìn)軍全球的重要一環(huán)，而寧德時(shí)代大幅擴(kuò)增產(chǎn)能的背后是則歐洲電動市場的快速崛起，到2020年幾乎每家汽車制造商都將至少有一款電動車型上市。而僅寶馬一家在去年7月與寧德時(shí)代簽下的訂單就高達(dá)40億歐元，其中有15億歐元的訂單將來自新建的德國工廠。

事實(shí)上，寧德時(shí)代大幅擴(kuò)產(chǎn)只是歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)崛起的一個縮影。LG、三星SDI，SK等國際電池巨頭也紛紛選擇在歐洲設(shè)立電池生產(chǎn)基地。

2017年10月，LG集團(tuán)宣布將在波蘭弗羅茨瓦夫（Wroclaw）附近興建歐洲最大的動力電池工廠，預(yù)計(jì)2019年開始量產(chǎn)，每年可以向10萬輛電動汽車提供鋰離子動力電池；

2016年8月，三星SDI投資約4000億韓元（約3.58億美元）在匈牙利建立一個生產(chǎn)電動汽車電池的工廠。2018年8月正式投產(chǎn)，可為50，000輛電動汽車提供電池；

2017年底，SKI在歐洲匈牙利斥資8000萬億韓元（約合7.34億美元），建電池工廠，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其電動車電池總產(chǎn)能將達(dá)到7GWh，可供應(yīng)近20萬輛電動車。

除了全球鋰電巨頭紛紛在歐洲布局外，歐洲本土也開始大肆興建電池工廠，試圖在動力電池上擺脫對中日韓的依賴。

近日，法國總統(tǒng)馬克龍表示，將在未來五年投資7億歐元（7.9億美元）支持推進(jìn)歐洲電動車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對亞洲競爭對手的依賴。

無獨(dú)有偶，除了大眾、奔馳、寶馬等車企自身擴(kuò)建電池工廠外，歐洲的動力電池產(chǎn)業(yè)似乎迎來了復(fù)興。比如瑞典的Northvolt與西門子、ABB集團(tuán)和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠，計(jì)劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池；德國財(cái)團(tuán)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個聯(lián)盟，計(jì)劃興建兩座代工廠，計(jì)劃到2028年，這兩家工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到34GWh。

可以預(yù)見的是，未來幾年內(nèi)，歐洲的動力電池產(chǎn)能將迎來一次井噴，與之相呼應(yīng)的則是歐洲電動汽車市場的快速崛起。據(jù)EVSales對外公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球電動車銷量大202萬，其中有一半都來自中國市場，而歐洲或許將成為繼中國后又一大新能源汽車市場。