比亞迪秦由磷酸鐵鋰電池組更換為三元鋰電池組。在很多城市，人們對新能源汽車都已不再陌生。據了解，18款比亞迪秦EV450上市，搭載三元鋰電池組，比亞迪從磷酸鐵鋰電池組換裝三元鋰電池組。比亞迪秦EV使用三元鋰電池續航或更長。

　　比亞迪秦由磷酸鐵鋰電池組更換為三元鋰電池組

電池技術的發展速度不快，能量密度只能以1%為計量單位緩慢提升。考慮到比亞迪并沒有掌握什么顛覆性的磷酸鐵鋰電池黑科技，所以當能量密度突然出現50%的巨幅增長，那只有一種可能性：比亞迪換裝三元鋰電池組了。“鐵電池”曾經是比亞迪新能源汽車的一大標簽。在前幾年，磷酸鐵鋰電池靠著更長的充放壽命和更好的安全性成功占領了市場的主流。但是磷酸鐵鋰電池組有一個致命的缺點：能量密度低。電動汽車的續航里程越長，電池電量越來越大，磷酸鐵鋰電池的劣勢也就越來越明顯。

作為國內新能源汽車的領特種牌，比亞迪在年初也公布了旗下三款純電汽車升級的消息。其中秦EV450在價格不變的前提下，使用了全新家族臉譜、換裝了三元鋰電池組并且最大續航可達到480km。

比亞迪電池方面，亞迪秦EV450、e5450等三款新車全部升級為三元鋰電池組，鋰電池組能量密度達140Wh/kg以上，總電量提升至60.5kW·h以上。在充電效率上，大功率充電由40kW提升至60kW，充電效率明顯提升。

得益于電池技術的升級，比亞迪e5450、秦EV450在60km/h等速續航提升至480km，宋EV400在60km/h等速續航提升至400km。值得一提的是，三款新車搭載了比亞迪新一代電池智能溫控管理系統，在保證動力以及充電功率的同時，提高了整車的地域適應性。

比亞迪之所以會使用上三元鋰電池組，也確實是因為這種電池上存在著很多優勢，即使是在低溫的情況下，三元鋰電池也依舊可以保證它的放電功能。以前比亞迪的主要銷售市場在南方，而北方比較少，不過使用了這種電池后，銷量也可以在北方有很大突出。而且這種電池的密度是很高的，所以在充電上的效率也會更高。所以比亞迪才會專門成立公司，一起來研發三元鋰電池。

由于市場上競爭品牌越來越多，所以比亞迪將旗下乘用車更換電池系統，以達到市場消費需求。比亞迪還將繼續強化續航里程和充電效率兩個方面重點加強。電池方面四款新車將全部切換三元鋰電池組，大幅提升續航里程和充電功率。