近年來在歐盟與各國政府的推動下，歐洲傳統(tǒng)車廠將逐漸朝電動車與電池生產進攻。研調機構WoodMackenzie指出，到了2026年，歐洲在全球的電池產能比率將從2018年的6%提升到35%，在短短8年間增加6倍。

WoodMackenzie報告指出，2026年全球鋰離子電池產能可達649GWh，其中亞洲雖然仍是最大制造地、產能高達345GWh，但原先居于末位的歐洲、中東和非洲地區(qū)（EMEA）已急起直追，預估產能為228GWh，美洲則降到第三名，8年間僅微幅增加達66GWh。

研究表示，EMEA2018年電池產能低于12GWh，基本上與亞洲的144GWh產能望塵莫及，也比美洲的31GWh還要低，然而近年歐洲加快在鋰離子電池與電動車的發(fā)展腳步，該機構認為EMEA電池產能可在幾年內翻倍成長。

在環(huán)保意識與節(jié)能減碳世界趨勢下，電動車技術日新月異，其中電池為電動車關鍵零件、占總成本的40%左右，韓國、中國等亞洲國家則為主要生產地，全球市場比率已超過65%。而歐盟為了不讓亞洲專美于前，已推出各式補助與政策，希望可在電池市場分一杯羹。

像是歐盟在2018年10月宣布撥出數(shù)十億歐元，資助歐盟車廠研發(fā)車用鋰電池與設廠，此舉也推動在地廠商開始著手計劃設廠，瑞典電池公司Northvolt就在同月宣布預計于波蘭建造電池制造中心；德國化學產品巨擘巴斯夫（BASF）也隨后計劃將于芬蘭建立鋰電池陰極材料工廠。

日前法國也宣布要一同與德國建設2座電池廠，德國與法國將提供10億歐元與7.5億歐元補助，希望可藉此推動歐洲電動車電池產業(yè)，減少對美國與亞洲電動車與自駕車的依賴。法國總統(tǒng)馬克宏更明白指出，身為法國總統(tǒng)，并不希望法國的電動車電池全都在亞洲制造。

歐洲一直以來都是汽車生產重地，但當電動車市占率愈來愈高之后，歐洲是否還可以維持領先？若無法握有電動車關鍵技術，可能就無法成為產業(yè)領頭羊，因此有感于電池的重要性，歐洲各廠也加快步伐努力研發(fā)技術與建設電池工廠。

而WoodMackenzie也相當看好歐洲的發(fā)展?jié)摿Γ?018年11月也指出，歐洲電池制造業(yè)2025年將成長20倍，產量有望年增90GWh。