不久前，國家電網(wǎng)公司印發(fā)《關于促進電化學儲能健康有序發(fā)展的指導意見》，提出推動政府主管部門將各級省級電力公司投資的電網(wǎng)側儲能計入有效資產(chǎn)，通過輸配電價疏導。業(yè)內(nèi)人士指出，意見或將成為中國電化學儲能產(chǎn)業(yè)真正進入規(guī)模化、快速發(fā)展的一大助推力。

中國電化學儲能產(chǎn)業(yè)在2018年迎來真正意義上的元年。根據(jù)中國能源研究會儲能專委會暨中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟（CNESA）全球儲能項目庫的不完全統(tǒng)計，2018年中國累計投運的電化學儲能項目規(guī)模為1.0185吉瓦/2.9123吉瓦時，是2017年累計總規(guī)模的2.6倍。來自RCESIP（儲能產(chǎn)業(yè)政策研究中心）的預測表明，2025年中國電化學儲能累計裝機規(guī)模有望達到24吉瓦，市場份額將邁入千億級別。

而做出2018年是中國電化學儲能產(chǎn)業(yè)元年的判斷，不僅是基于市場規(guī)模，更重要的是產(chǎn)業(yè)開始觸及一些關涉行業(yè)未來的根本性問題，比如儲能專用鋰電池研發(fā)應用。

2018年11月，寧德時代副董事長黃世霖公開表示，未來動力電池和儲能電池技術路線會分開。對此，另外一家行業(yè)代表億緯鋰能儲能事業(yè)部總經(jīng)理陳翔則表示完全同意這一觀點。上海國軒新能源(合肥)儲能科技有限公司總經(jīng)理彭明鴻進一步提出，市面上基本沒有真正的儲能電芯，各大動力電池廠家都未投入專門的儲能電芯產(chǎn)線。

如果彭明鴻的說法是對的，那么我們經(jīng)常看到的各種機構統(tǒng)計的儲能項目用的是什么鋰電池呢？顯然只能是動力電池。至此，這一業(yè)內(nèi)大家都在私下討論但很少有人主動公開的重大命題進入了公眾視野。無疑，這是行業(yè)的一個重大進步。

那么動力電池與儲能電池有哪些分別呢？

第一，從應用場景來看，動力鋰電池主要用于電動汽車、電動自行車以及其它電動工具領域，而儲能鋰電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務、可再生能源并網(wǎng)和微電網(wǎng)等領域。

由于應用場景不同，電池的性能要求也有所不同。動力鋰電池作為移動電源，在安全的前提下對于體積（和質(zhì)量）能量密度盡可能有高的要求，以達到更為持久的續(xù)航能力。同時，用戶還希望電動汽車能夠安全快充，因此動力鋰電池對于能量密度和功率密度都有較高的要求，只是因為出于安全性考慮，目前普遍采用1C左右充放電能力的能量型電池。對于儲能應用而言，因為絕大多數(shù)儲能裝置無需移動，所以儲能鋰電池對于能量密度并沒有直接的要求，至于功率密度，不同的儲能場景有不同的要求。

中科院電工所儲能技術研究組組長陳永翀曾指出，對于電力調(diào)峰、離網(wǎng)型光伏儲能或用戶側的峰谷價差儲能場景，一般需要儲能電池連續(xù)充電或連續(xù)放電兩個小時以上，因此適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池；對于電力調(diào)頻或平滑可再生能源波動的儲能場景，需要儲能電池在秒級至分鐘級的時間段快速充放電，所以適合≥2C功率型電池的應用；而在一些同時需要承擔調(diào)頻和調(diào)峰的應用場景，能量型電池會更適合些，當然，這種場景下也可以將功率型與容量型電池配合一起使用。

第二，相對于動力鋰電池而言，儲能鋰電池對于日歷使用壽命有更高的要求。新能源汽車的壽命一般在5-8年，而儲能項目的壽命一般都希望大于10年。動力鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次，而儲能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求能夠大于3500次，并且希望通過開發(fā)新型的運維再生技術，達到超長的日歷儲能壽命。

第三，在成本方面，動力鋰電池面臨和傳統(tǒng)燃油動力源的競爭，儲能鋰電池則需要面對傳統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻技術的成本競爭。另外，儲能電站的規(guī)模基本上都是兆瓦級別以上甚至百兆瓦的級別，因此儲能鋰電池的成本要求比動力鋰電池的成本更低，安全性也要求更高。

正是基于動力鋰電池與儲能鋰電池有著眾多的區(qū)別，為這一應用場景開發(fā)專用電芯也將成為可能。隨著中國儲能應用產(chǎn)業(yè)進入大規(guī)模時代，儲能專用鋰電池的生產(chǎn)已如弦上之箭、蓄勢待發(fā)。據(jù)了解，國內(nèi)已有如果電池企業(yè)如合肥國軒、億偉鋰能正在進行儲能專用電芯的研發(fā)，儲能應用專用電池的步伐也越來越近。