4月15日，電動自行車新國標將正式實施。記者從近期江蘇省多部門聯(lián)合召開的新聞通氣會獲悉，4月14日前已經(jīng)注冊登記的舊標準電動自行車繼續(xù)使用原來的號牌；對在用的未納入江蘇省舊標準產(chǎn)品備案目錄內(nèi)又不符合新標準的電動自行車，記錄車輛及所有人相關信息后，發(fā)放臨時信息牌，實行過渡期管理，由各地設置不超過5年的過渡期限，過渡期滿后不得再上道路行駛；對未登記上牌、未按地方規(guī)定領取臨時信息牌以及過渡期后仍上路通行的，公安交警部門將嚴格依法處罰。被譽為“史上最嚴”的電動車管理新規(guī)出臺后，對于百姓出行和行業(yè)發(fā)展將帶來哪些影響，本報專訪了江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍。

記者：4月15日新國標實施，對于銷售渠道來說，是不是超標車就不能賣了？這對銷售環(huán)節(jié)來說是不是有很大的壓力？

陸金龍：電動自行車銷售企業(yè)分為兩種，一個是生產(chǎn)廠家直屬的，這個占比不大，更多的是另一種，即自主經(jīng)營的第三方銷售渠道。4月15日之后，超標車是不能賣了，但電動輕便摩托車應該可以賣，不過必須以電摩的標準來賣，上機動車的牌照，購買者也需要具有摩托車駕駛證，這樣其銷量必然會跳水式下滑，經(jīng)銷商不敢冒這個險。據(jù)我們協(xié)會了解，三月底四月初，江蘇市場迎來了一波銷售熱潮，消費者趁新政實施前購入車輛，預定未來五年的使用權；銷售商也借此機會大力促銷，減少庫存壓力，落袋為安。至于4月15日后銷售情況怎樣，我的觀點的是短期挑戰(zhàn)大于機遇，長期很難說，相當部分的銷售商會進行觀望。

記者：江蘇是電動自行車生產(chǎn)大省，也是消費大省，目前全省電動自行車保有量3300多萬輛，新政實施后，對于電動自行車使用者的影響大不大？

陸金龍：電動車在江蘇流行二十年，消費者已經(jīng)習慣了現(xiàn)有電動車的體積、重量、速度，有了使用的慣性。隨著時代發(fā)展，百姓對電動車的改善性需求也在增加，小的換大的，慢的換快的，這和現(xiàn)代人的生活節(jié)奏是匹配的。因此，消費者對新國標車輛最初會有“不適感”，這也導致最近一段時間的恐慌性購買。對于快遞、外賣等把電動車視為生產(chǎn)工具的使用群體來說，新國標影響會更大。據(jù)我們了解，近期不少快遞、外賣公司大量買入電動車，為未來幾年的車輛使用做好儲備。

記者：新國標出臺后，公眾對它的評價也是有分歧的，您怎么看？最近二十年電動車都在“野蠻生長”，您覺得這次新國標貫徹力度怎樣？

陸金龍：一個行業(yè)要想得到長遠的發(fā)展，必須要有統(tǒng)一、權威的國家標準，從這個意義上講，新國標的出臺是行業(yè)的進步、監(jiān)管的進步。新國標長期“難產(chǎn)”，許多關鍵標準都經(jīng)過了多方博弈，但既然出來了，行業(yè)肯定要堅定地貫徹實施。從這次各部門表態(tài)來看，新國標的大力度推行是毋庸置疑的。但對產(chǎn)品的技術規(guī)范，并不能夠完全解決電動車交通違法多、交通事故多等問題，這需要全社會的共同努力，更需要交通管理部門強有力的監(jiān)管，因為自行車也會超速，也會闖紅燈。

記者：江蘇電動自行車的產(chǎn)量占據(jù)全國近三分之一，這次新國標的實施，生產(chǎn)廠商受到的沖擊會很大嗎？未來的競爭格局會否發(fā)生變化？

陸金龍：企業(yè)擁有最靈敏的市場嗅覺，2018年5月15日新國標發(fā)布，企業(yè)就在提前布局，爭取在新的競爭市場中占得先機。據(jù)協(xié)會了解，3月初全國就已經(jīng)有一千多個符合新國標的產(chǎn)品完成了檢查，拿到了證書。但3月25日，國家認監(jiān)委TC12摩托車及部件技術專家組、國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心又聯(lián)合發(fā)布了《關于GB17761-2018標準解釋實施的技術決議》，把之前定性的標準進行了量化。新政即將實施之際出臺新標準，這遠超行業(yè)預期，原本拿到證書的產(chǎn)品百分之七八十都被打回重改，讓企業(yè)倍感壓力，也讓行業(yè)更加迷茫。我們呼吁，電動車行業(yè)事關數(shù)百萬從業(yè)者，相關部門出臺標準一定要有預見性，考慮到企業(yè)實際經(jīng)營狀況。

未來，行業(yè)會有一段陣痛期。我們了解到某大型車企，現(xiàn)有5000名員工、20條以上的生產(chǎn)線，新國標實施后，會有一半的生產(chǎn)線關停。接下來行業(yè)會有新一輪洗牌，部分研發(fā)能力弱的企業(yè)會被淘汰，而有實力進行高端智造、擁有核心競爭力的大品牌會繼續(xù)前行拓路。