多年來，電動(dòng)汽車制造商一直在努力實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)方面的突破，以改善自家產(chǎn)品的續(xù)航和延長電池使用壽命。4月9日消息，近日，一家名叫Innolith的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批1000Wh/kg的新型高密度鋰離子可充電電池，有望為電動(dòng)汽車帶來620英里（1000公里）的續(xù)航。除了令人印象深刻的續(xù)航里程，電池還將大幅降低成本，新電池采用了非易燃的無機(jī)電解質(zhì)。此外，新電池中使用的化學(xué)物質(zhì)已被證明能夠運(yùn)行超過5.5萬次全深度放電循環(huán)。這也是目前使用的傳統(tǒng)鋰離子電池最大循環(huán)次數(shù)的10到100倍。

作為對比，特斯拉Model3采用了約為250Wh/kg的2170電池，且后續(xù)有望提升至330Wh/kg。此外，美國能源部正在資助的一個(gè)項(xiàng)目，也希望將能量提升到500Wh/kg。因此鑒于新舊技術(shù)之間的差距如此之大，很多人對Innolith的說法表示懷疑。如果Innolith研究成功，它的新型鋰電池能量密度可能會(huì)超過這些目標(biāo)，如能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，將有望為電動(dòng)汽車帶來1000km的續(xù)航。

Innolith董事長AlanGreenshields稱：“這是一項(xiàng)巨大的飛越，其1000Wh/kg的能量密度約為當(dāng)前最先進(jìn)鋰電池的四倍，是美國能源部等組織設(shè)定的能量密度目標(biāo)的兩倍”。

Innolith表示，它將現(xiàn)在德國進(jìn)行初步試產(chǎn)，然后再將新型電池推向市場，與各大電池生產(chǎn)和汽車制造商建立合作伙伴關(guān)系。后續(xù)的商業(yè)化，可能需要耗費(fèi)3~5年的時(shí)間，這意味著該公司的電池最早將于2022年投放市場。

除了鋰電，也有一些汽車制造商在寄希望于固態(tài)電池技術(shù)。比如HenrikFisker就表示，新技術(shù)有望帶來500英里/800公里的續(xù)航里程。

據(jù)悉，當(dāng)前大多數(shù)電動(dòng)汽車都采用了基于電解液（濕式）的鋰電池，但固態(tài)電池采用了固體的導(dǎo)電材料來制作。遺憾的是，其仍停留于實(shí)驗(yàn)室階段，距離實(shí)際運(yùn)用還有很長一段時(shí)間。

值得一提的是，Innolith的方案，仍基于傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，但有一個(gè)主要的區(qū)別——其采用了有機(jī)、且高度易燃的電解質(zhì)溶劑（類似鹽的材料），替代更加穩(wěn)定、但不易燃的無機(jī)物。

即便如此，Innolith還是聲稱——你可以在電池變得‘不那么穩(wěn)定’之前，獲得更加矚目的巨大能量。這樣可以帶來兩方面的益處，首先是消除了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)（沒有什么可燃燒的），其次是擺脫了系統(tǒng)中反應(yīng)最為活躍的部件。

如此一來，Innolith能夠更輕松地制造一節(jié)電池，向其中注入更大的能量，而不會(huì)讓電池變得不穩(wěn)定。據(jù)悉，大多數(shù)鋰離子電池中發(fā)現(xiàn)的有機(jī)材料，都是“副反應(yīng)的主要來源”。隨著時(shí)間的推移，它會(huì)消耗電池中的活性物質(zhì)，并將整個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)變成無甚成效的東西，但是Innolith已經(jīng)攻克了這個(gè)難題。