寧德，俗稱閩東，素有“海上天湖”之美譽。數百年來，以大黃魚最為出名。近年來，全球最大的動力電池公司——寧德時代（簡稱CATL）落戶寧德，正在讓這座城市被國人所重新認知。

風口之上的快意

寧德時代創始人曾毓群，出身微末。50年前，他還是地地道道的寧德農家子弟。從寧德一中畢業之后，曾毓群以優異的成績考入上海交通大學船舶工程系，畢業后被分配至福建一家國企。

在外人眼中，曾毓群是一個不太安分的人。一眼望到頭的國企工作，讓他感到有些厭倦。當時，改革開放已成時代最強音，禁錮的思想得到了解放，創業成為熱門之選。于是，曾毓群毅然辭去鐵飯碗，決定下海經商，獨自一人去廣東打拼。

曾毓群最初加盟的公司是東莞新科磁電廠，隸屬于全球最大的獨立硬盤磁頭供應商SAE。在這家企業，他一干就是十年。憑著出色的專業能力和工作表現，曾毓群頗受上司賞識，31歲時便成為最年輕的工程總監，并系統掌握了企業的核心技術。

1999年，美籍華人高管陳棠華、梁少康聯合曾毓群在香港注冊成立新能源科技有限公司（簡稱ATL），決定進軍消費電池行業。此時，正值中國手機等電子消費產品爆發的風口，ATL憑借不俗的技術實力，與眾多知名企業成功建立合作關系，一躍成為全球最大的聚合物電池供應商。

例如在2004年，ATL幫助蘋果解決了MP3鋰電池循環壽命過短的問題，成功進入蘋果產業鏈。在著名的三星爆炸門事件曝光之后，ATL依靠電池可靠的安全性，成為三星手機的首選。OPPO手機之所以敢打出“充電五分鐘，通話兩小時”的廣告語，也要歸功于ATL的快速充電技術。

到了2011年，國內客車新能源車市場已經初具規模，新能源產業受到國家的大力扶持。由于國家法規限制，外商獨資企業還無法生產動力電池，曾毓群便與聯合創始人黃世霖決定再進一步，將動力電池團隊完全獨立出去，成立純粹的民營企業。就在當年，在曾毓群與黃世霖主導下，CATL在曾毓群的家鄉寧德成立，取名寧德時代。

由于之前在消費品電池等領域的技術積累，寧德時代乘著政策的東風，得以迅速崛起。而崛起的原因除了ATL這個技術巨人之外，還包括寶馬公司的有效“助攻”。

2014年，寶馬公司因為看重ATL的歷史背景以及作為當時蘋果最大的電池供應商，也非常看重ATL及相關子公司的整體實力，故而選擇寧德時代作為動力電池的唯一供應商。這次合作不僅為寧德時代帶來銷售與研發收入，還因寶馬的背書，寧德時代相繼獲得與宇通、金龍等知名企業合作的訂單。

在汽車供應鏈領域，有一條不成文的“鄙視鏈”：豪車供應商>合資車型供應商>自主品牌供應商。新供應商進入汽車市場，通常要從攻占自主品牌客戶開始，并逐漸獲得高端客戶青睞，這個過程要用質量和供貨口碑支撐。而寧德時代反其道行之，一舉拿下寶馬這個制高點，讓業界為之側目。

2015年，在政策長期推廣與扶持下，國內新能源汽車迎來了第一輪爆發，產量在一年內增長4倍。這波浪潮中，寧德時代實現飛速發展，增長率超8倍。

真正讓寧德時代全面走入公眾視線的時間節點，是2018年6月11日——寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市，公司董事長曾毓群與嘉賓共同敲響上市喜鐘，公司證券代碼為“300750”。此后，股價一路飆升。截止2019年4月8日上午，寧德市場總市值已經超過1847億元。

在新能源發展大勢之下，寧德時代的訂單網絡幾乎覆蓋了主流車企。目前，寧德時代已經與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風等國內多家車企建立了合作關系。此外，寧德時代還與寶馬、奔馳、大眾等國外車企簽訂了動力電池訂單，一時比肩松下、LG化學、三星SDI等老牌電池廠商，成為全球電池領導者之一。

從裝機量上來看，根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的統計，2018年寧德時代的裝機量居于動力電池廠家的榜首，共實現裝機量23433.3MWh，占據中國動力電池市場41.19%的市場份額，坐穩全球新能源動力電池第一的交椅。

不過，隨著中國電動汽車補貼的風口即將過去，電動車市場正在發生巨變。正如《華爾街日報》曾載文指出，慷慨的補貼政策幫助中國創建了全球最大電動汽車市場。一旦補貼取消，需求受到抑制，可能令這一中國政府希望中資企業占據主導地位的行業遭遇挫折。屆時，寧德時代勢必會受到補貼退潮的沖擊。

群雄環伺下的隱憂

俗語說，“人無千日好,花無百日紅。早時不算計,過后一場空。”誠如斯言。

2019年，動力電池行業暗流涌動，市場格局錯綜復雜。總體而言，寧德時代預計將面臨國內國外兩大挑戰，且看其屆時如何應對。

挑戰一，外資卷土重來，兵臨城下。前幾年，處于政策保護期的中國電池品牌，尚未受到外資的沖擊，而一旦2020年新能源汽車補貼完全退出，就意味著將與松下、LG、三星同時進入陣地戰。而戰爭一旦開啟，競爭將異常殘酷。

目前，韓日等外資紛紛重啟在華業務。2018年北京車展期間，北汽表示和韓國SKI合資的電池公司北京電控愛思開科技業務重啟；2018年3月，松下大連電池廠開始對外供貨；2018年5月，松下與特斯拉在上海合資建設超級工廠；2018年7月，LG化學投資20億美元建設的動力電池項目在南京簽約，預計產能32GWH；三星環新（西安）二期動力項目于2018年11月開工。

而在電池成本上，寧德時代其實并不占優勢。據瑞士銀行UBS研究報告顯示，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，LG化學的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。

眾所周知，動力電池占據電動汽車總成本的25%-40%，而寧德時代電池成本相較于目前特斯拉的供應商松下要高很多。在短期內，寧德時代大幅降低成本也非易事。利用價格戰打擊對手是國外企業的常見打法，當日韓電池在中國產能大幅提升之后，寧德時代勢必會受到實質性挑戰。

同時，放眼全球，作為汽車產業重鎮的歐洲，也絕不會甘當旁觀者。在新能源汽車行業，如果缺失動力電池技術這極為關鍵的一環，歐洲引以為傲的汽車產業技術鏈條將會史無前例的斷開。因此，歐洲必將會奮力一博，這也將會成為全球汽車市場的重要變量。

挑戰二，國內群雄并起，競爭白熱。目前，比亞迪、萬向、孚能、星能、捷威、新敏雅、鵬輝、塔菲爾等國內電池企業都在瘋狂擴產。國內內主要動力電池企業的產能將從2018年的131.5Gwh擴張到2020年的255Gwh，增長將近翻了一番，未來幾年已經公布的電池擴產計劃就超過310GWH。

過去幾年，左右中國動力電池市場格局的重要因素是高端產能的多寡。而未來幾年，如此大躍進式的高端產能擴張，使得高端產能不足的現象很快能夠緩解，低端產能將大幅被淘汰。一些公司將做大做強，更多的公司將退出競爭，全行業毛利率或將逐步走低。

就國內有競爭力的電池廠商而言，主要有：寧德時代、比亞迪、孚能和天津力神。如天津力神，從品質、技術積累等各個方面跟寧德時代相差不大，只是由于之前它自身內部的一些問題，導致它錯過了一些發展的機會。經過調整之后，其2018年的發展非常之快。

據悉，天津力神的動力電池客戶也有很多，比如東風、一汽、北汽、上汽、五洲龍等國內或中外合資品牌。2018年9月，天津力神與福田汽車“牽手”，將在商丘設立合資電池企業。2018年10月，天津力神牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技術攻關”項目還通過了科技部中期檢查。

而孚能基本上算是國企，有央企資本在背后撐腰，加上它本身的技術積累相當雄厚，也已經給CATL造成一定的市場壓力。

作為國內最大的新能源汽車銷售品牌，比亞迪董事長王傳福表示將分拆電池業務單獨掛牌上市。整體而言，比亞迪的電池業務相較于寧德時代，也并不遜色。為了與寧德時代搶奪動力電池第一的寶座，比亞迪從2017年開始轉投三元鋰，推出的混動車型唐100與秦100、宋EV300和秦EV300，應用的都是三元鋰。另外，2018年全新上市的車型應用的也將都是三元鋰的技術。

對于動力電池領域的激烈紛爭，寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續向好發展，但是從整個行業來看，形勢并不樂觀。隨著海內外企業紛紛加大電池領域投入，全球化競爭加劇，出局者將越來越多。

那么，群雄環伺下的寧德時代，是會繼續一馬當先、延續下一個傳奇，還是會成為最終出局的那一個。目前，尚不好妄下斷言。

【備注：文章參閱華爾街日報、車東西、汽車公社、一波說、環球閩商、汽車通訊社、棱鏡等媒體。】