據(jù)外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃在德國(guó)薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車(chē)用級(jí)鋰電池組。

這類(lèi)電池組經(jīng)過(guò)分析及分類(lèi)后，那些還有一定使用壽命的廢舊電池將會(huì)被二次利用，而徹底報(bào)廢的廢舊電池則會(huì)被粉碎成金屬粉末（finepowder）。大眾表示，鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬或稀有金屬原材料可被分離出來(lái)并用于制作新的蓄電池組。

大眾認(rèn)為，在未來(lái)十年內(nèi)，這類(lèi)電池組原材料的利用率將高達(dá)97%。據(jù)估計(jì)，該試點(diǎn)項(xiàng)目將有助于將材料的再循環(huán)利用率從當(dāng)前的53%提升至72%。

盡管大眾在德國(guó)啟用了該電池回收工廠，但其尚未決定是否在北美也設(shè)立對(duì)應(yīng)的電池回收工作。畢竟，大眾將于今年在北美市場(chǎng)推出奧迪e-tron電動(dòng)車(chē)，并計(jì)劃于明年再推出大眾I.D.Crozz。

鑒于平均駕駛循環(huán)（行駛工況，drivingcycles），如今的鋰電池組的預(yù)計(jì)使用壽命約為10年，相當(dāng)于近15萬(wàn)英里的續(xù)航里程數(shù)。在歐洲和中國(guó)，車(chē)企被要求提供其產(chǎn)品使用壽命終結(jié)后的后續(xù)處理策略，尤其是那些會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害的電池材料。

關(guān)于電池回收：

目前動(dòng)力電池回收項(xiàng)目，主要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝在其撰寫(xiě)的報(bào)告指出，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過(guò)拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬(wàn)元（該數(shù)據(jù)隨著金屬價(jià)格的波動(dòng)而變化）的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。

而磷酸鐵鋰電池通過(guò)報(bào)廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。

全球眾多車(chē)企均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域加緊布局。2018年10月底，奧迪宣布聯(lián)手Umicore（優(yōu)美科）公司完成了動(dòng)力電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段，雙方正合作研發(fā)可以反復(fù)使用高壓電池組件的閉環(huán)。更早之前，豐田、日產(chǎn)等多家日系車(chē)企宣布共同啟動(dòng)回收電動(dòng)汽車(chē)退役鋰離子電池的項(xiàng)目。

去年3月，日產(chǎn)宣布與住友在日本Namie建立日本首家動(dòng)力電池回收廠，該工廠將由兩家公司的合資企業(yè)4R能源公司運(yùn)營(yíng)。工廠回收和再加工的電池將為電動(dòng)車(chē)、大型儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)叉車(chē)提供世界上第一種可更換的再加工電池。豐田也在探索動(dòng)力電池的潛在應(yīng)用，該公司已與日本中部電力公司合作，建立了一個(gè)大容量的蓄電池系統(tǒng)。

美國(guó)的三大（FCA、福特和通用）也正在動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)方面進(jìn)行著合作。去年11月，三家的合作組織美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟（USABC）授予了伍斯特理工學(xué)院（WPI）108萬(wàn)美元，用于鋰電池回收第二階段使用的項(xiàng)目。此前，USABC在2016年2月就給過(guò)WPI一個(gè)100萬(wàn)美元的合同，以擴(kuò)大和開(kāi)發(fā)其在PHEV電池正極材料的回收。三家早在2016年就對(duì)電池回收進(jìn)行了投資，反映出主機(jī)廠們?yōu)榻⒎€(wěn)定的電池和電池材料供應(yīng)鏈的危機(jī)感。

到目前為止，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)很大程度上依賴(lài)于政府的政策，從鼓勵(lì)買(mǎi)家到為銷(xiāo)售端的鼓勵(lì)。預(yù)計(jì)主要市場(chǎng)的政府將在動(dòng)力電池回收和再利用方面采取類(lèi)似的做法。2018年3月，歐盟委員會(huì)與雷諾等合作伙伴簽署了一項(xiàng)名為《從電動(dòng)車(chē)到回收：電動(dòng)車(chē)的良性循環(huán)》（FromE-Mobilitytorecycling:thevirtuousloopoftheelectricvehicle）的創(chuàng)新協(xié)議，以解決動(dòng)力電池的回收再利用問(wèn)題。該協(xié)議將著眼于在歐盟和國(guó)家層面上，推進(jìn)動(dòng)力電池的二次使用，并找出其中可能存在的立法和監(jiān)管障礙，以及克服這些障礙的方法。

2018年工信部聯(lián)合七部委出臺(tái)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規(guī)，已經(jīng)預(yù)示著“動(dòng)力電池回收”即將進(jìn)入規(guī)范化管理階段，而今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《調(diào)研報(bào)告》），再次將報(bào)廢動(dòng)力電池污染防治提升到新一輪攻堅(jiān)戰(zhàn)的高度。