伴隨全球能源結構的調整，交通工具的電動化趨勢也日益明顯。在此基礎上逐步興起并發展壯大的鋰離子電池業，也開始在更為廣泛的領域得到應用。

而作為一種有著160多年發展歷史，技術成熟穩定、應用廣泛的電源產品，鉛酸蓄電池似乎又到了它的一個發展“瓶頸期”，很多曾以鉛電見長的企業，也開始忙于鋰電布局。

作為電池領域發展“先頭特種”的日本企業，在傳統電源技術積累和創新技術的布局方面，似乎都要優于國內企業，株式會社杰士湯淺國際（以下簡稱“杰士湯淺”）就是其中的代表。

在第十二屆中國國際鉛酸蓄電池博覽會上，杰士湯淺（GSYUASA）汽車電池事業部中國戰略室課長黃修竹，就杰士湯淺在鉛酸蓄電池及鋰離子電池業的相關布局等，作了詳細介紹。

鉛電：專注百年

據黃修竹介紹，杰士湯淺是在2004年，由杰士和湯淺兩家具有百年歷史的日本電源公司合并組成的企業，主打產品為鉛酸蓄電池，應用領域涵蓋汽車/摩托車啟動電池、通訊用電池、工業電池、叉車電池、儲能電池、備用電源等。

憑借在鉛酸蓄電池領域耕耘百余年的豐富經驗，以及日本企業先進的管理水平和精細化生產水平，杰士湯淺在全球鉛酸蓄電池制造領域始終占據領先地位。

盡管如此，杰士湯淺在鉛酸蓄電池領域擴張的步伐依然未曾停止。比如，2016年，杰士湯淺全面收購松下旗下鉛酸蓄電池業務，將松下此前在汽車啟動、工業電池等方面的市場份額收入囊中；2017年，杰士湯淺為了擴大產能在天津南港興建汽車啟動電池工廠，生產省油環保的車用起停鉛酸蓄電池，完成對中國汽車市場的布局。目前，杰士湯淺已經成為全球第二大鉛酸蓄電池制造商。

談到鉛酸蓄電池的前景，黃修竹表示，未來20-30年，動力電源行業還是由鉛酸蓄電池主導。他表示，鉛酸蓄電池具有安全性高、成本低、應用范圍廣泛等優勢，但其中最重要的優勢就是鉛酸蓄電池擁有健全的回收再生體系。鉛酸蓄電池幾乎可以100%實現回收，從資源再生的角度，相對鋰電池對環境更為友好。黃修竹同時認為，如果鋰電池能夠很好解決回收再生問題，將可以在更多領域應用，但鉛酸蓄電池的優勢明顯，被全面替代幾乎不可能。

在鉛電池回收方面，杰士湯淺在2005年就在中國成立了合資公司——天津東邦鉛資源再生有限公司。該公司應用杰士湯淺自主研發的回收技術，借鑒日本的回收渠道和模式，可實現年處理含鉛廢料5萬噸，目前正著手進一步提高處理能力。黃修竹表示，這樣不但可以實現鉛材料的循環使用，降低企業成本，更重要的是體現出企業的社會責任。

鉛酸蓄電池智能制造也是行業發展的重中之重。黃修竹表示，杰士湯淺在鉛酸蓄電池生產方面的自動化生產水平很高，很多工藝都實現了無人化，工業機器人比比皆是。自動化程度的提高，可以直接降低企業成本，也降低了人工誤操作的風險，大幅度提供產品質量。也正因如此，黃修竹認為，所有的制造業企業都應該提高企業的自動化程度。

鋰電：海陸空宇全面布局

當然，鉛酸蓄電池并非杰士湯淺的全部。黃修竹介紹，杰士湯淺在十多年前就已經開始布局鋰離子電池，并且已經實現“海陸空宇”全方位應用。

電動汽車領域，三菱、本田等品牌的純電動汽車及混動汽車上早已有所應有，且擁有很好的安全記錄；2017年1月，杰士湯淺生產的數十只鋰電池作為主電源，被2名宇航員安裝在離地球36000公里以上的國際空間站；2018年10月，配備杰士湯淺鋰離子電池的日本深海調查船順利下水至7000米深海作業；波音787也成功使用杰士湯淺的鋰電池，2019年1月，波音公司宣布將與杰士湯淺合作開發電動飛機用電池……一系列的應用，也顯示出了杰士湯淺在鋰電池方面強勁的技術實力。

目前杰士湯淺在日本國內有三家鋰電工廠，為應對歐洲在2030年禁用鉛電池的政策，在匈牙利也布局了一家鋰電工廠，主要產品涉及汽車啟動用鋰電池。

目前杰士湯淺僅在日本本土就建有三家電池廠，并在匈牙利建有一家主要生產汽車啟動鋰電池的鋰電工廠。面對中國龐大的新能源汽車市場，黃修竹表示，杰士湯淺非常希望能夠將鋰電產品帶進中國市場。

除了鋰離子電池，杰士湯淺在其他電池方面也有布局。黃修竹介紹，燃料電池和固態電池也是杰士湯淺下一步的布局重點。燃料電池方面，杰士湯淺已經開始進行相應技術研發；固態電池方面，杰士湯淺與豐田、旭化成等日本企業共同加入“鋰電池材料評價研究中心(LIBTEC)”進行全固態電池的研發。

日本作為鋰離子電池發展較早的國家之一，其產品具備較強的競爭力。談及中國企業與日本企業在鋰電方面的差距，黃修竹表示，首先中國企業在基礎研發方面還有所欠缺，日本企業非常注重基礎研發，沒有基礎研發，很多技術都無法實現；其次，日本企業在各個方面都很認真，有時候甚至有點“較真”，這也是日本企業成功的重要原因之一。

不斷完善和夯實鉛電業務，全方位布局鋰電業務，并對全新電池技術進行研發儲備，杰士湯淺通過自身實力不斷鞏固其在行業的領先地位。