純電動車和插電式混合動力車作為國內(nèi)新能源市場的兩大主力軍，不僅銷量保持不斷增長，而且產(chǎn)品數(shù)量和車型類別也越來越多。此前，純電動車一直保持著較高的增長態(tài)勢，而插電式混合動力車型由于售價更高，利好政策較少，所以銷量表現(xiàn)并不如純電動車亮眼。不過，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)來看，消費者對于插電式混合動力汽車的接受程度與日俱增，銷售勢頭正在漸漸超過純電動車。

插混車型

環(huán)比增速遠超純電動

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2019年4月，國內(nèi)新能源汽車銷售9.7萬輛，同比增長18.1%。其中，純電動乘用車當(dāng)月銷售6.4萬輛，環(huán)比降低23.9%，同比增長15.8%;而插電式混合動力車型當(dāng)月銷售2.5萬輛，環(huán)比增長15.4%，同比增長54.4%。

整體來看，相比于此前動輒超過100%的增長速度，新能源汽車的增速出現(xiàn)了回落。“新能源汽車增速回落與補貼政策退坡關(guān)系密切。”中汽協(xié)秘書長助理許海東分析認為。

具體到兩大類別，單看銷量，純電動汽車還是要遠高于插電混動車。但在增速上，插電式混合動力車型的增速已經(jīng)明顯要高于純電動汽車。

“由于生產(chǎn)插電式混動車型的廠家越來越多，加之補貼退坡對插混車型的影響小一些，所以4月會呈現(xiàn)出插混走強的態(tài)勢。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

合資品牌

助力插混市場走強

“插電混動是傳統(tǒng)燃油車升級新能源車的最佳選擇，從產(chǎn)品角度變化不大。”崔東樹認為，4月插混車型銷量走高，也有一部分原因是合資品牌的發(fā)力。

從當(dāng)前來看，合資車企在雙積分政策的敦促下，大多會首先選擇插電式混合動力路線來切入市場，這些產(chǎn)品由于品牌背書和產(chǎn)品力較強，因此一經(jīng)推出就有著較高的市場熱度。數(shù)據(jù)顯示，4月，帕薩特PHEV以3081輛的銷量成績進入新能源車型銷量榜的前十，環(huán)比增長超100%;途觀L新能源的表現(xiàn)也非常亮眼，今年一季度累計銷售也達到了3192輛，位居插電式混動榜單第6位;一汽豐田的卡羅拉雙擎E+，3月11日正式發(fā)售后的當(dāng)月，就賣出了1775輛。

對于消費者而言，沒有里程焦慮是他們選擇插混車型的重要原因。以帕薩特PHEV為例，搭載12.1kWh電池組，純電續(xù)航里程為63km。一旦電能耗光后，車輛還可以利用發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛。相比于純電動車，可以不受充電條件制約，同時滿足多種使用環(huán)境的需求。

此外，不少自主品牌也已經(jīng)開始布局插電混動市場，比如剛上市不久的吉利嘉際PHEV、新一代比亞迪唐PHEV等，其實力同樣不容小覷，而插電混動市場的可選擇車型空間也會越來越大。

雖然增速放緩，但對于新能源汽車市場，此前中汽協(xié)已經(jīng)做出預(yù)估，全年銷量有望突破160萬輛，同比還將增長33.3%。“新能源汽車市場正逐步擺脫對補貼政策的過度依賴。”許海東說。這也意味著當(dāng)下新能源汽車市場正逐步向著更加市場化的方向發(fā)展。