鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2019年10月23日
舉國研發(fā)固態(tài)電池？日本再投100億日元
近日，日本國立研究機構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）在東京召開新聞發(fā)布會，宣布啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目，并為此斥資100億日元（約合人民幣5.9億元），成員包括豐田、日產(chǎn)、松下等23家整車及電池、材料廠商，另外還有15家大學(xué)及公共研究機構(gòu)。
能量密度達600Wh/kg
此次NEDO啟動的新五年計劃的時間節(jié)點是2022年，旨在提升車載電池的能量密度及安全性，從而幫助電動汽車實現(xiàn)短時間充電、長距離行駛的目標(biāo)。該項目的研發(fā)目標(biāo)之一是，未來將電池能量密度較當(dāng)前主流的鋰離子電池提升兩倍，達到600Wh/kg。具體目標(biāo)是：2025年達到300Wh/kg、2030年達到400Wh/kg、2035年達到500Wh/kg。
其他目標(biāo)還包括：2030年左右將快充時間縮短2/3，即10分鐘；電池生產(chǎn)成本降低2/3，即1萬日元/kWh（約合人民幣590元/kWh）；由日本主導(dǎo)，制定電池安全性、耐久性的試驗評價法，并使之成為國際標(biāo)準(zhǔn)。
此次的項目主要包括兩項內(nèi)容，一是共用基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)，包括固態(tài)電解質(zhì)的量產(chǎn)及低成本化合成、電解質(zhì)層·電極層的片狀形成等，這些都是固態(tài)電池大型化、量產(chǎn)化的技術(shù)瓶頸。
二是未來社會體系設(shè)計，通過對固態(tài)電池及電動汽車政策、市場、研發(fā)等因素進行調(diào)查分析，從而構(gòu)建電動汽車大量普及后的低碳化社會體系整體藍圖。
2030年商業(yè)化
日本《每日新聞》報道稱，在鋰離子電池領(lǐng)域，2013年日本企業(yè)在全球所占據(jù)的市場份額為75%，2016年降至31%，而同一時期，中國企業(yè)所占份額從2%增至50%。在新聞發(fā)布會上，NEDO蓄電池技術(shù)開發(fā)室長細井敬很有危機感地說：
新興市場通過巨額投資，在成本競爭方面有優(yōu)勢。日本在價格競爭方面面臨的局勢很嚴(yán)峻。”
NEDO認(rèn)為，作為下一代電池的固態(tài)電池，是電動汽車普及的關(guān)鍵，希望通過此次的研發(fā)項目讓固態(tài)電池盡早實現(xiàn)商業(yè)化，并以全員參與的方式讓日本在全球激烈的電池技術(shù)研發(fā)競爭中保持優(yōu)勢地位。
此次的項目集結(jié)了產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界的英杰，以讓日本在全球搶先一步，構(gòu)筑固態(tài)電池商業(yè)化及量產(chǎn)化架構(gòu)。”細井敬表示，“2030年左右向市場推出可在全球取得壓倒性勝利的電池。
此次參與的企業(yè)包括4家車企（豐田、日產(chǎn)、本田技術(shù)研究所、雅馬哈發(fā)動機）、5家電池廠商（含松下、GS湯淺等）、14家材料廠商（含三井化學(xué)、旭化成、東麗等）。
舉國研發(fā)固態(tài)電池？日本再投100億日元｜中國汽車報
據(jù)悉，NEDO此前就已經(jīng)開始從事固態(tài)鋰離子電池的技術(shù)研發(fā)了。2013~2017年，NEDO啟動第一階段“先進·革新蓄電池材料評價技術(shù)開發(fā)”項目，對先進鋰離子電池、固態(tài)電池、金屬空氣電池等展開研究。其中包括開發(fā)固態(tài)鋰離子電池的電池單元模型及材料評價體系，并對固態(tài)電解質(zhì)、電極活性物質(zhì)進行研究及測評，當(dāng)時約10家材料廠商參與其中。
NEDO的統(tǒng)計數(shù)顯示，2002~2014年間，全球與固態(tài)電池相關(guān)的專利申請總數(shù)為6498件，其中日本占54%，遠遠高于中國（16%）和美國（10%）。即便如此，日本也很有危機感。
中國方面在政府的扶持下正在急速追趕。松下資源能源研究所所長藤井映志稱，作為電池廠商，在固態(tài)電池領(lǐng)域絕對不能輸給海外企業(yè)，言語中透露其不愿重蹈液晶面板的覆轍。
