動力電池發(fā)展到現(xiàn)階段，涌現(xiàn)出了一批經(jīng)典的電池系統(tǒng)，如：LG軟包電芯、松下圓柱電芯、AESC軟包電芯、SK軟包電芯、三洋方殼電芯、三洋三星方殼電芯、三星方殼電芯等。本文搜集到一些相關(guān)資料并進(jìn)行了簡要的分析整理，以饗讀者。

（本文主要針對國外電池系統(tǒng)來寫，不包含國內(nèi)）。

奔馳EQC80kWh96S4P（LG軟包電芯）

捷豹108S4P90kwh（國外）81kwh（國內(nèi)）（LG軟包電芯）

奧迪e-tron108S4P95kWh（LG軟包電芯）

雪佛蘭Bolt96S3P60kWh（LG軟包電芯）

特斯拉ModelS60kwh70kwh75kwh85kwh95kwh100kwh（這個太多了）（松下圓柱電芯）

特斯拉Model396s31p96s46p50kwh65kWh80kWh（松下圓柱電芯）

Spark2p96s19kwh（LG軟包電芯）

日產(chǎn)leaf2P96S24kwh40kwh（AESC軟包電芯）

雷諾zoe2P96S25.9kwh45.6kwh（LG軟包電芯）

起亞2p96s30.5kwh（SK軟包電芯）

大眾e-up18.7kwh（三洋方殼電芯）

大眾e-golf88S3P24.235.8kWh（三洋三星方殼電芯）

大眾MEB平臺

寶馬I31P96S22kwh33kwh（三星方殼電芯）

綜合上文可見，德系的車企更青睞于方殼電芯，選擇三星或三洋的幾率較大；美系的車企更習(xí)慣于用軟包，一般供應(yīng)商會選擇LG，特斯拉尤其喜歡用圓柱，一般選擇松下，不過最近德系的幾款新車都開始嘗試軟包電芯了。