基于安全和能量密度的優勢，固態電池被公認為動力電池未來發展的主要方向，也是新能源企業的布局重點。8月22日，蔚來與輝能科技簽署戰略合作協議，雙方將共同打造采用輝能MAB固態電池包的樣車，并圍繞固態電池的生產應用展開進一步合作。

近年來，不少汽車廠商都透露過基于固態電池打造電動汽車的計劃。例如“Fisker申請固態鋰電池專利，最高續航800km，充電1分鐘”、“大眾計劃研發續航1000km固態電池”等新聞屢見不鮮。盡管量產裝車進程沒有具體時間表，但是從車企尤其是新造車勢力的反應來看，其對于固態電池的接納程度較高，寄希望于前沿的技術路徑突破新能源車推廣瓶頸。

蔚來汽車在動力電池等核心技術領域的布局向來比較“大膽激進”，為了實現更高的能量密度和更長的續航里程，蔚來ES6成為第一波裝配寧德時代NCM811電池的車型，系統能量密度達170Wh/kg。NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的數字代表的就是三者的比例，高鎳化能帶來更高的能量密度，但也會失去部分熱穩定性。現有的液態鋰離子動力電池體系下很難做到性能和安全性的平衡，因此，對下一代動力電池技術的探索成為眾多車企的選擇。

據了解，本次合作的一方——輝能科技深耕固態氧化物路線多年，用氧化物體系的陶瓷電解質取代隔膜和電解液，開發出鋰陶瓷電池。起初，輝能的第一款“可撓曲鋰陶瓷電池”（FLCB）主要是作為小容量固態電池，用于消費性電子及穿戴裝置。在消費固態電池領域積累了數年經驗后，輝能開始轉攻市場規模更大的動力電池市場，并開發出高電壓鋰陶瓷電池（BLCB）。與蔚來汽車合作之前，輝能科技在2019年4月上海車展期間與天際汽車也達成了固態電池業務方面的合作。

『輝能科技高電壓鋰陶瓷電池』

實際上，無論是國內還是海外，包括電池企業、材料企業、車企都在對固態電池產業化進行積極部署。作為高性能體系的新型鋰電池，固態電池在產業化方面仍然面臨諸多挑戰，包括產業鏈環節和體系供應完善仍需時日，生產裝備、技術工藝也是要從全新的體系一點點建立。從全球范圍來看，全固態電池預計會在2020年到2025年開始批量應用。在這個過程中，還有很多的基礎科研和工藝技術問題要突破，逐步改善現有鋰電池兼顧能量密度和安全性方面的挑戰。（文/汽車之家 杜俊儀）