（圖源：SEG官網）

據外媒報道，在IAA2019法蘭克福車展上，汽車零部件供應商賽格汽車公司（SEGAutomotive）展示其最新解決方案，幫助制造商向高效內燃機、48V混動模式和電氣化轉型。賽格展示的產品之一是新款EM1.25電動設備。該設備燃效更高，能夠提供足夠的動力，實現綜合電驅動功能，支持48V全混合動力汽車，甚至是緊湊型48V電動車。

用于48V混動系統的新產品

該公司表示，不論從排放還是基礎配置方面看，在全球范圍內，沒有哪種單一動力系統解決方案，稱得上是適應所有應用的最佳方案。然而，48V混動方案具有成本效益高、易于集成的優點，有望實現氣候目標，滿足二氧化碳立法標準。賽格預計，到2025年，全球五分之一的新車將配備48V技術，其中在中國的市場份額將占31%，歐洲占35%。

該公司一直是這項技術的領導者，其助力回收電機（BRM）是唯一得到歐盟認定的生態創新48V設備，每公里的二氧化碳排放量低于標準1.8克。它取代傳統發電機，將內燃機轉變成輕度混合動力，顯著降低燃耗及二氧化碳排放。BRM也是Schwalbe電動滑板車等輕型電動車的唯一引擎。

在2019年法蘭克福車展上，該供應商展示下一代48V產品并預測汽車行業日益增長的需求：因為BRM大幅升級，新款EM1.25更加節能，憑借25kW的功率，實現綜合48V電驅動功能，包括輕度混合動力車和緊湊型48V電動車，更加節省成本。

混合冷卻，功率密度更高

第二代升壓回收機建立在其前身的優勢之上，不僅易于集成，而且系統成本低。同時，BRM2.8的設計緊湊，具有優異的功率密度和效率，所有性能指標都有所提升，包括啟動扭矩、升壓功率和連續功率。回熱峰值功率提高至15kW，進一步提升減少CO2排放和節約燃料的潛力。與啟動/停止系統相比，甚至可以減少高達8%的消耗。

賽格汽車印度公司總經理AnilKumarMR表示:“新推出的BRM2.8是一款性價比非常高的產品，能夠滿足氣候保護目標和車隊排放目標，是滿足全球生產商需求的理想中短期解決方案。”

48V全混合動力

該公司表示，新款EM1.25將48V概念提升至新水平。在整個動力系統中，25kW高效電機可以根據客戶的選擇靈活集成，包括變速箱（P2、P3）和后軸（P4）等。在實際環境中，即使與裝有啟動/停止裝置的汽車相比，也可以額外節約高達19%的燃耗和二氧化碳排放。

EM1.25具有靈活性，而且可以提供足夠的動力，支持48V全混動汽車，甚至緊湊型48V電動汽車。比如，可以在后橋上安裝兩個EM1.25。比起目前的高壓系統，這種解決方案的成本更低，而且高壓系統需要特殊的安全體系結構。KumarMR表示：“在大幅減少全球汽車二氧化碳排放方面，48V動力汽車將成為關鍵因素。EM1.25是我們持續研究和投資高壓解決方案的基礎。”

賽格新電機還具有運行平穩和效率高的優點。EM1.25采用性能可靠的6相永磁同步電機提供動力，比起傳統的三相永磁同步電機，振動、噪聲和損耗更低。

動力系統的轉變

在賽格的《動力系統的轉變》白皮書中，經對獨立來源綜合分析顯示，電動汽車有望在未來實現無排放駕駛。然而，賽格表示，目前，這受到消費者意愿、電池技術創新，以及全球能源結構的限制。即使到2040年，全球能源結構仍將以化石燃料為主。事實上，即便是在中期階段，電動汽車也可能對印度、中國或美國等主要市場的氣候造成純負面影響。

根據目前的市場預測，內燃機仍將是個人出行的支柱。“即使到2025年，至少85%的新乘用車仍將配備柴油或汽油發動機。對于傳統的內燃機，啟動/停止和高效發電機可以以非常低的成本將燃料消耗和排放降低10%左右。”

賽格SC70

在2019年法蘭克福車展上，賽格汽車還展示兩個具有成本效益的解決方案。其一是SC70，這是一種性能強大的緊湊型啟動/停止起動電動機（高達1.7kW），適用于小到中型汽車。該設備可以定制，增加負載減震和降噪等功能，滿足特殊應用需求。另外，PL7Q發電機為12V內燃機提供制動能量回收。這種解決方案具有超靜、強大和可擴展性能，能夠滿足中到高能源需求。采用這種生態創新設備，汽車制造商每公里的二氧化碳排放權量可低于標準1.8g/km。