孚能科技創(chuàng)始人王瑀在近日受訪時，談到2018年簽下的與德國戴姆勒合作重要細(xì)節(jié)：7年訂單總額超百億歐元。

2018年3月，孚能科技通過了德國戴姆勒集團(tuán)VDA6.3過程質(zhì)量審核，成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。

2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，約定動力電池總規(guī)模140GWh，相當(dāng)于280萬輛純電動車動力電池裝機(jī)量，平攤每年供貨規(guī)模20GWh。

2018年12月5日孚能科技召開戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布確認(rèn)已與戴姆勒簽訂從2021-2027年供貨協(xié)議，供貨時間7年。

今年6月，孚能科技啟動上市輔導(dǎo)，三個月后也就是9月3號便提交第一期輔導(dǎo)工作總結(jié)報告，9月16日IPO申報正式被受理，這樣的上市闖關(guān)速度，比此前寧德時代還要快。

有人認(rèn)為，獲得德國汽車巨頭戴姆勒集團(tuán)的青睞，才是業(yè)界將孚能科技與寧德時代“相提并論”的重要原因。

孚能科技此次擬發(fā)行股票數(shù)量不超過2.14億股，大部分募集資金將投入年產(chǎn)8GWh鋰離子動力電池項目（鎮(zhèn)江三期工程）。

2018年以來，孚能科技陸續(xù)啟動了鎮(zhèn)江一期和鎮(zhèn)江二期項目，在本次募集資金到位后啟動三期項目，合計產(chǎn)能24GWh。其中，一期和二期項目預(yù)計在2020年陸續(xù)達(dá)產(chǎn)。

此前，孚能科技在江西贛州的三期項目產(chǎn)能達(dá)到15GWh，預(yù)計2019年末產(chǎn)能將達(dá)到25GWh，2020年達(dá)到35GWh。預(yù)計2022年國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到39GWh。

未來5年，孚能科技還計劃在國內(nèi)、歐洲和美國逐步建立生產(chǎn)基地，完善產(chǎn)業(yè)布局。

孚能科技去年正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項目，并在德國斯圖加特開設(shè)辦事處，此后成立了FarasisEnergyEurope。孚能科技計劃在德國薩克森-安哈爾特州建立電池工廠，并通過FarasisEnergyEurope為新電池廠投入逾6億歐元，預(yù)計將于2022年末完工，初始產(chǎn)能為6GWh，以后逐年提升至10GWh，可配套6-8萬輛電動汽車。

2019年1-8月，中國動力電池企業(yè)裝車量排名中，孚能科技以0.65GWh位列第七位。與寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神等仍有一定差距。

作為軟包電池的代表企業(yè)，孚能科技面臨的行業(yè)競爭壓力也正在加劇。近年來，寧德時代、力神、國軒高科等動力電池龍頭企業(yè)都在推進(jìn)三元軟包電池的研發(fā)，國軒高科在投資者關(guān)系活動記錄中披露，其三元811軟包樣品已通過科技部中期考核，能量密度達(dá)302Wh/kg，預(yù)計2020年實現(xiàn)裝車。

寧德時代去年登陸A股，比亞迪計劃電池業(yè)務(wù)2022年前上市，孚能科技即將在科創(chuàng)板IPO，在向動力電池頭部陣營進(jìn)軍的道路上，作為后來者能否打破現(xiàn)有格局，拭目以待。