我國(guó)一家太陽能薄膜制造公成功將一種薄膜應(yīng)用于某小型商用車的車頂，據(jù)了解，這輛被稱之為K－Car的國(guó)產(chǎn)車可以在不充電的情況下，獲得每日50－100公里的有效行駛里程。

該公司稱，在經(jīng)過了一個(gè)月的測(cè)試后，“世界上第一輛商用太陽能汽車”誕生了。測(cè)試結(jié)果證實(shí)，這輛K－Car在“正常”的陽光照射下能夠連續(xù)30天不充電。

據(jù)報(bào)道，這款國(guó)產(chǎn)K－Car是在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行的測(cè)試，由我國(guó)一家能源公司和汽車制造商共同開發(fā)。

經(jīng)過30天的測(cè)試，這款汽車電池的電量保持了60％以上。公司方面表示，在每天的運(yùn)行結(jié)束后，仍有60－80％的電池電量保持不變，這就相當(dāng)于在不充電的情況下，白天行駛50－100公里的續(xù)航里程又增加了30－80公里。

先前我國(guó)海南省已宣布，2030年起海南省全面停止銷售燃油汽車，而這款太陽能汽車或許不失為一個(gè)好的選擇。

據(jù)了解，早在2017年，該公司成功將裝有太陽能車頂?shù)娜嗆嚨男旭偫锍萄娱L(zhǎng)了20公里，使三輪車可以在不充電的情況下使用79天。將車頂太陽能于電動(dòng)汽車相結(jié)合或許也是一個(gè)很好的方案，試想一下，全世界都在提倡太陽能發(fā)電，而電動(dòng)汽車所需電力如果有部分是由車頂自帶的太陽能發(fā)電而成，可能在更大程度上減輕碳排放，并減少車主對(duì)于行駛里程的壓力。

其實(shí)，該公司早已與奧迪合作，為其一款電動(dòng)汽車提供了太陽能車頂系統(tǒng)，并且于去年向英國(guó)DHL快遞公司供應(yīng)“太陽能墊子”，供其快遞車隊(duì)使用。該公司甚至還提到了為我國(guó)快遞公司申通和宅急送生產(chǎn)太陽能交通運(yùn)載工具，如果這項(xiàng)理念成為現(xiàn)實(shí)，那我國(guó)的交通物流運(yùn)輸業(yè)將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上更加傲視全球。