隨著國(guó)慶假期過(guò)去，全國(guó)大多數(shù)地區(qū)進(jìn)入真正的秋天。氣溫驟降，除了更換秋裝外，有車(chē)一族們也逐漸開(kāi)始為低溫天氣下用車(chē)做準(zhǔn)備。長(zhǎng)期以來(lái)，廣大電動(dòng)汽車(chē)的使用者們均反映他們的愛(ài)車(chē)在寒冷天氣下開(kāi)啟暖風(fēng)裝置后，續(xù)航里程大幅縮短。針對(duì)這一現(xiàn)象，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)頻道展開(kāi)了調(diào)查。

北京市某電動(dòng)汽車(chē)充電站（張恒攝）

北汽新能源EU260車(chē)主：冬天開(kāi)暖風(fēng)續(xù)航里程削減30%，充電時(shí)間也比較糾結(jié)

我們的調(diào)查從擁有北汽新能源EU260的A先生開(kāi)始。這輛車(chē)已行駛2年左右，平時(shí)的使用環(huán)境均為城市道路。“冬天開(kāi)暖風(fēng)就續(xù)航里程就會(huì)縮短30%，而且這車(chē)冬天不僅掉電快，充電效率也大大下降。”A先生從與工作人員溝通伊始就傾訴了他對(duì)愛(ài)車(chē)冬天使用問(wèn)題的諸多抱怨。據(jù)A先生反映，他的北汽新能源EU260購(gòu)于2017年夏天，剛剛投入使用時(shí)雖然每天行駛中均啟動(dòng)冷風(fēng)空調(diào)，此時(shí)續(xù)航里程與標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程相比，下降幅度較小。冬季使用時(shí)，A先生發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)開(kāi)啟暖風(fēng)裝置后，續(xù)航里程與夏天開(kāi)啟冷風(fēng)時(shí)相比有顯著下降。如不開(kāi)啟空調(diào)裝置時(shí)，這輛車(chē)?yán)m(xù)航里程為220-230km；開(kāi)啟冷風(fēng)裝置后，這輛車(chē)?yán)m(xù)航里程在200km左右；而開(kāi)啟暖風(fēng)裝置后，這輛車(chē)的續(xù)航里程只能達(dá)到170-180km。

在與A先生的交談中，他在使用這輛車(chē)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，目前北京市范圍內(nèi)尋找充電樁比較方便，同時(shí)這些充電樁大多數(shù)支持車(chē)輛的快充模式，但由于冬季氣溫低等原因，充電樁對(duì)充電功率限制比較明顯，影響了他在冬季為愛(ài)車(chē)充電時(shí)的“舒適”體驗(yàn)。

榮威eRX5車(chē)主：冬天對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)就是“噩夢(mèng)”

隨后，工作人員又在附近找到了一位榮威eRX5的車(chē)主B先生。在交流開(kāi)始時(shí)，B先生對(duì)工作人員開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地說(shuō)道：“冬天對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)就是‘噩夢(mèng)’。”據(jù)他表示，他的榮威eRX5購(gòu)于2017年初，購(gòu)車(chē)之初的使用過(guò)程中，他就發(fā)現(xiàn)了“噩夢(mèng)”端倪——標(biāo)稱(chēng)400km的續(xù)航里程，在開(kāi)啟暖風(fēng)后直接變成了200km。而隨后的使用過(guò)程中，續(xù)航里程也隨著天氣轉(zhuǎn)暖而逐漸提升。最后，在2017年末，B先生經(jīng)過(guò)一萬(wàn)余公里的長(zhǎng)期用車(chē)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，不使用空調(diào)的任何模式時(shí)續(xù)航里程為320km左右，夏季開(kāi)冷風(fēng)空調(diào)后續(xù)航里程也維持在320km左右。但開(kāi)啟暖風(fēng)后，續(xù)航里程只有200km左右，這對(duì)于每天上下班里程長(zhǎng)達(dá)上百公里的B先生來(lái)說(shuō)，充電的壓力是十分大的。同時(shí)，他也反映，這輛車(chē)駕駛感受比較不錯(cuò)，動(dòng)力輸出非常直接，操控穩(wěn)定性也十分突出。此前，B先生也駕駛過(guò)很多燃油車(chē)型。他對(duì)比后覺(jué)得，這輛榮威eRX5的駕駛感受優(yōu)于他駕駛過(guò)的所有20萬(wàn)元以?xún)?nèi)燃油車(chē)型。

公交車(chē)駕駛員：電動(dòng)公交車(chē)半圈一充，某些車(chē)型續(xù)航里程僅剩23km

鑒于全國(guó)公交電動(dòng)化已十分深入的現(xiàn)狀，我們還對(duì)公交車(chē)駕駛員進(jìn)行了相應(yīng)的采訪。在采訪北京某線路駕駛員時(shí)，他表示他所駕駛的車(chē)輛為銀隆品牌。開(kāi)啟暖風(fēng)后，基本上充滿(mǎn)電后只能支持半圈（即單程運(yùn)行線路）的運(yùn)營(yíng)里程。而該線路單程長(zhǎng)度僅為16.41km，在北京眾多主線公交線路中顯得十分“緊湊”。顯然這樣的續(xù)航表現(xiàn)難以讓從燃油公交車(chē)時(shí)代走來(lái)的駕駛員滿(mǎn)意。另?yè)?jù)其他北京公交車(chē)駕駛員反映，北京公交其他的雙層銀隆客車(chē)標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程100km，但營(yíng)運(yùn)時(shí)間不到3年，續(xù)航里程就下降到23km左右。如果開(kāi)啟暖風(fēng)裝置，這個(gè)續(xù)航里程還將有所下降。

受訪公交車(chē)司機(jī)所駕駛的同款車(chē)型（圖片來(lái)源：銀隆新能源官網(wǎng)）

專(zhuān)家：低溫降低電池儲(chǔ)能能力，充電樁還將限制功率

針對(duì)上述消費(fèi)者反映出冬季續(xù)航里程縮短及冬天充電慢的問(wèn)題，筆者咨詢(xún)了汽車(chē)電子工程師李富龍。他向筆者解釋道：“冬天電動(dòng)汽車(chē)充電慢，是動(dòng)力電池的溫度特性決定的。一般溫度低時(shí)，電池內(nèi)部離子活性降低，儲(chǔ)存電能的能力會(huì)隨之降低，這是冬季續(xù)航里程嚴(yán)重下降的根本原因。開(kāi)啟暖風(fēng)裝置后，動(dòng)力電池除需要提供行駛所需電能外，還需為暖風(fēng)裝置供暖，兩者疊加導(dǎo)致冬天電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短。充電過(guò)程中，充電樁內(nèi)部控制系統(tǒng)將時(shí)刻采集電池的溫度，一旦檢測(cè)到電池溫度低于預(yù)設(shè)溫度，充電樁將限制充電功率，這就是電動(dòng)汽車(chē)冬天充電慢的原因。”由此可見(jiàn)，溫度對(duì)于電池儲(chǔ)電與充電能力的制約，導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)冬天用車(chē)體驗(yàn)不似以往那般“舒適”。

編后記

從我們的調(diào)查來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的暖風(fēng)裝置開(kāi)啟后，對(duì)于續(xù)航里程的影響還是較大的。這一問(wèn)題的成因緣于目前電動(dòng)汽車(chē)的供暖裝置普遍采用PTC（熱敏電阻），其功率可達(dá)2-3kW，而1.5P家用空調(diào)在制熱模式下功率僅為1.7kW。大功率帶來(lái)的高能耗在保證車(chē)內(nèi)供暖的同時(shí)，也帶來(lái)了消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的微詞。另外，電價(jià)的不確定性，也給消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程帶來(lái)一些不愉快的體驗(yàn)。從B先生的講述中，我們看到了中國(guó)自主電動(dòng)汽車(chē)品牌對(duì)于操控性的重視。調(diào)查中，消費(fèi)者并沒(méi)有對(duì)于產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性有任何的抱怨，這也體現(xiàn)了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品質(zhì)的長(zhǎng)足進(jìn)步。我們衷心地盼望，作為全球唯一成熟的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的我國(guó)，自主品牌電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最終能異軍突起，領(lǐng)航全球。