自8月末恒大新能源汽車品牌“恒馳”在亞冠賽場橫空出世，恒大的造車之路近日又迎來新的加速度。9月25日，恒大新能源汽車集團與全球汽車工程技術領域中的五大企業(yè)簽署了研發(fā)設計戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，恒大將攜手德國FEV集團、德國EDAG集團、德國IAV集團、奧地利AVL集團以及加拿大MAGNA集團共同研發(fā)15款車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。

恒大表示，本次簽約儀式是為了進一步深化恒大的“大戰(zhàn)略、大目標、大格局、大定位、大布局”造車格局。據(jù)悉，本次簽約的五大集團均為全球汽車工程技術領域的龍頭企業(yè)，在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發(fā)全流程擁有豐富的經驗和技術。

回顧恒大的造車之路，其有著清晰的頂層設計，透過整合全球最好的造車資源，高起點、高規(guī)格造車。

“德國飯局”結出碩果

兩周前，恒大集團董事局主席許家印飛赴德國法蘭克福，一方面參加全球頂級車展，一方面辦了一場晚宴。

這場晚宴創(chuàng)造了全球汽車產業(yè)歷史上的一項新紀錄：數(shù)十家全球汽車工程技術、汽車零配件企業(yè)首次坐在一張桌子上，只為了一件事——恒大造車。

如今，許家印的“德國飯局”結出碩果，恒大新能源汽車集團與參加晚宴的數(shù)家全球頂尖汽車工程技術龍頭企業(yè)簽署研發(fā)設計戰(zhàn)略合作。

本次合作是進一步為恒馳構建技術地基，具體從本次合作的各個集團的研發(fā)團隊來看，其中FEV集團成立41年來，在45個國家和地區(qū)擁有6500人的研發(fā)團隊；MAGNASTEYR則擁有120年歷史，在28個國家和地區(qū)擁有13000人的汽車工程研發(fā)團隊；EDAG有50年歷史，在18個國家和地區(qū)擁有8600人的研發(fā)團隊；IAV有36年歷史，在12個國家和地區(qū)擁有8100人的研發(fā)團隊；AVL有71年歷史，在34個國家和地區(qū)擁有10400人的研發(fā)團隊。在過去數(shù)十年里，五大集團已為法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等車企設計了多款車型。

根據(jù)許家印規(guī)劃，在布局之初，恒大就制定了力爭在3－5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現(xiàn)年產銷500萬輛的計劃。為了進一步實現(xiàn)該目標，恒大表示其造車在布局之初就立足于國際化視野。

一方面，以新能源汽車生產基地為項目，先后在廣州、沈陽、鄭州、江蘇南通等多個城市拿地，為后續(xù)批量造車等提前布局；而另一方面透過收購及投資汽車產業(yè)鏈的優(yōu)質企業(yè)以及購買相關頂級技術資源，為造車搭建核心技能。

除了整合全球頂級產業(yè)鏈資源，恒大在人才建設方面也不遺余力。前不久，恒大新能源汽車全球研究總院啟動了全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業(yè)世界頂級專家和技術精英，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本及韓國等九個國家。招聘主要圍繞汽車研究、動力研究、電池研究三大領域進行，其中包含了大量高端崗位，如研究院院長等高層管理崗以及首席總工程師等技術專家崗。

不走尋常路的恒大

很明顯，在眾多造車新勢力中，恒大走了和別人完全不同的一條路。

恒大另辟蹊徑，其實并非偶然。首先，按照現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的格局，國內造車新勢力已經沒有充足的時間去“彎道超車”。造車是技術含量最高、最為復雜的系統(tǒng)性工程，而且一輛車的研發(fā)周期至少需要5年。特斯拉國產來勢洶洶，合資品牌正在發(fā)力新能源汽車，5年的研發(fā)時間，對恒大來說有些來不及。

得技術者得天下，在新能源汽車賽道，誰能快速掌握各環(huán)節(jié)的先進核心技術，誰就能贏得寶貴的發(fā)展空間，在一片紅海市場競爭中取勝。“以資本換技術”就是“以技術換時間”，縮小產品研發(fā)周期，縮短造車進程，搶占市場先機。

恒大通過“以資本換技術”快速獲得了新能源汽車全產業(yè)鏈的頂級造車技術，大大縮短了研發(fā)量產周期，強化了系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)了后發(fā)先至。

正如許家印此前在多個場合強調的：“要么不做，要做就做大做強做成功。”恒大的造車定位也極其之高，其要求“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”

透過頂級的定位，恒大在造車路上，也將更注練就核心技能，不走尋常路的恒大，能否實現(xiàn)后發(fā)先至，我們拭目以待。